近日，工業和信息化部等七部門發布了《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》。值得關注的是，這份重要的指導性文件旗幟鮮明地表達了對混動技術的支持，鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。
在汽車產業的綠色轉型中，技術路線之爭一直是焦點話題。盡管近年來純電車型經歷了爆發式增長，但在燃油車仍為市場主流的當下，混動技術的重要性不容忽視。
有分析認為，在燃油車全面混動化的大趨勢下，混動將步入發展“快車道”，未來年銷量有望達到千萬量級。
破解“魚”與“熊掌”的不可能之問
事實上，在中國新能源汽車產業發展之初，混合動力就是重要的技術發展方向。無論是新能源汽車“三縱三橫”的研發布局，還是2020年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》，都明確了混動技術的主流地位。
在中國汽車工業協會總工程師葉盛基看來，就市場價值而言，混動技術及產品與純油、純電車相比也具有優勢。
他表示，與純電車型相比，油電混動汽車既可以滿足日常出行中的短途駕駛，又可以在長途旅行中放心使用，破除了“續航焦慮”、“充電煩惱”等難題。
與傳統燃油車相比，混動車型更好地滿足了消費者的省錢需求，且性能較好，節能減排效果凸顯。在油價上漲、傳統燃油車使用成本居高不下的背景下，混動車型用車成本顯著下降，優勢更加明顯。
從市場整體來看，燃油車仍然是汽車消費市場重要的“基本盤”。在國家實施“雙碳”戰略、提倡節能降耗的大背景下，混合動力將成為燃油車轉型升級的必然選擇，逐步占據燃油車的市場份額。
以廣泛普及創造更多價值
提起混動，就不得不提豐田。作為新能源技術開發早、普及廣泛的車企，1997年，第一代普銳斯混動投入日本市場，豐田的THS混動技術轟動一時。
“當內燃機效率達到50%以上時，可以達到與純電動汽車相同的能源利用效率，如果再與混合動力系統結合，將可以達到更好的系統性節能效果。”北京理工大學機械與車輛學院教授王震坡表示，自豐田推出混合動力電動汽車以來，混合動力系統的節能效果已經得到了社會各界的普遍認同。
在中國汽車市場，混動技術也是備受市場關注的熱點。在沒有新能源補貼及交通優先等特殊政策支持的情況下，不少車企大幅提高混動技術的研發投入，競逐混動技術創新的主動權。
以廣汽豐田為例，2010年，廣汽豐田在中高級車市場率先導入混動車型，引領混動普及。面對近年來汽車產業電動化、智能化浪潮，廣汽豐田開創性地推出第五代智能電混雙擎技術，在供給側激發了新的消費需求。
據悉，第五代智能電混雙擎“三電”技術全面革新——全新開發的三元鋰電池不僅體積更小、質量更輕，還擁有更高的輸出功率，帶來更接近電車的駕駛體驗。
經濟性上，各款智能電混雙擎車型油耗穩定在4-6L/100km，每公里能耗成本僅約0.3-0.5元；動力性上，第五代智能電混雙擎實現全速域電混驅動，多款車型進入8秒區間，擁有電動車的加速直接感和全速域電驅感。而在日常用車中，第五代智能電混雙擎車型還擺脫了插混車型高速饋電狀態油耗高，純電車型充電難、低溫電池衰減等痛點。
從技術中來，到產品中去，只有讓更節能的產品被消費者大規模接受并落地使用，才能真正實現汽車產業的綠色轉型。
據悉，在廣汽豐田TNGA車型上，智能電混雙擎搭載率達到100%，充分滿足多樣化的消費需求。同時，搭載智能電混雙擎車型的價格與燃油車相當，但使用經濟性更強。與純電車型相比，智能電混雙擎車型在維修成本、車險保費、車輛保值率等方面都占據優勢。
以保值率為例，混動車輛保值率遠遠優于新能源車，轉售價值高。《中國汽車流通協會|2022年度中國汽車品牌保值率報告》顯示，漢蘭達三年保值率可達85.6%，這個數字甚至高于很多主流新能源車的一年保值率。
高保值率的背后，是廣汽豐田混動技術成熟的體系化優勢。從電池壽命長、三電技術可靠，到保持“0事故、0爆炸、0漏電”的安全紀錄等，諸多因素構筑起了廣汽豐田的護城河，也是造車新勢力短期內難以逾越的核心所在。
綜合來看，在眾多國內外汽車廠商的不斷加碼下，混動技術逐步走向成熟，國內市場混合動力車型滲透率也從2021年起大幅提升，正步入新的黃金十年。
數據顯示，廣汽豐田智能電混雙擎銷量居全國HEV銷量第一，旗下車型蟬聯多個細分市場HEV銷冠，累計銷量突破100萬臺，廣汽豐田成為業內首個達成HEV百萬臺的車企。
據不完全統計，除了廣汽豐田，目前比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽、上汽、東風等車企都在混動市場加速布局，量產車型逐步上市，推動混動市場持續升溫。
有業內人士預計，隨著混合動力對傳統燃油車的加速替代，混動車型銷量將進入高速發展期，未來年銷量有望達到千萬量級。有理由相信，通過實實在在的、可落地的技術與產品創新，混動技術將為低碳出行提供更多優質選擇，為汽車產業綠色升級帶來更多價值。(陳亞萍）
轉自：中國經濟網
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