記者從中國汽車工業協會了解到，今年我國新能源汽車銷量將再次提速，預計提升到1150萬輛，同時新產品更新迭代的周期也將縮短。這些量產的新產品，往往要在試驗場進行合格性甚至極限性的測試。這個冬季，新能源汽車高寒測試跑出了前所未有的“加速度”。
在內蒙古牙克石的國家高寒機動車質量檢驗檢測中心，進入一月份后，每天當太陽剛剛升起，室外溫度在零下30攝氏度上下時，這里的工作人員就開始準備車輛的測試工作了，與往年不同，新能源汽車的測試數量明顯增加。
國家高寒機動車質量檢驗檢測中心主任 李景升：十年前，進行冬季測試的新能源汽車寥寥無幾，在2023—2024年這個測試季，在牙克石高寒測試基地進行冬季測試的近1000輛試驗車中，新能源車占比達到了80%，增長速度非常快。
由于新能源汽車是以電驅動為主，與傳統燃油車相比，考核的內容和考核的方式方法截然不同。測試工程師何俊南說，結合高寒環境的氣象特征，測試內容包括靜態的車輛功能檢查以及動態的行駛測試兩大類。
國家高寒機動車質量檢驗檢測中心工程師 何俊南：比如車身附件及各類電器件的檢查，車機的功能檢查，車輛冷啟動、除霜、采暖性能、充電兼容性等共計40余項檢查內容，（動態測試）涵蓋多種行駛工況與典型的冬季用車場景，全面考核新能源汽車的高寒可靠性。
多項測試以“電”為核心
在高寒環境下，新能源汽車動力電池內部的化學反應速度將會減緩，隨之而來是續航里程的衰減和充電效率的降低，因此以“電”為核心的多項測試十分重要。
針對新能源汽車的技術特點，高寒環境下的測試內容涵蓋標準測試、極端嚴苛的非標準測試，以及針對消費者冬季用車的特點，低溫充電、低溫續航等多維度測試。
在標準測試中，車輛需要在平均負20攝氏度的室外環境下，進行為期30天、總行駛里程超過6600公里的高寒行駛。測試過程中，測試工程師需要對車輛進行定期重點檢測，記錄各類異常和故障，試驗車輛故障數低于標準要求，可通過高寒可靠性能評價。
在非標準測試中，不少測試要挑戰車輛的極限性能。這臺純電動汽車的電池包在冰水浸泡后裝回整車，隨后在零下30攝氏度冰封24小時后進行遠程啟動，這全面考察車輛在極寒環境下的電安全、抗低溫能力、冷熱交變可靠性等極寒環境下的綜合性能表現。
而在針對新能源越野車的冰雪全場景檢測中，車輛需要在零下40攝氏度冰面上低溫冷啟動，隨后測試了冰雪爬坡、冰河涉水等一系列冬季越野場景，對其故障數及越野性指標進行評價。
記者同時了解到，在零攝氏度以下，溫度每下降10攝氏度，電池的內阻約增大15%，充電難也是新能源汽車在北方使用的不方便的痛點，不少低溫充電的測試也同時展開。
長城汽車新能源動力系統專家 魏會來：續航衰減是極寒地區新能源汽車使用的核心問題，而續航的關鍵在于電池系統，在電池管理系統方面，我們使用了智能溫控技術，使電池在低溫下的加熱速率提升了50%。
高寒試驗場：“冷資源”轉化成“熱經濟”
目前，我國高寒汽車試驗場數量達到20多個，主要集中在黑龍江的黑河、漠河以及內蒙古呼倫貝爾牙克石區域，這些 “冷資源”正在轉化成“熱經濟”。
內蒙古牙克石地處大興安嶺中脊中段，每年11月至次年3月極其適宜開展冬季汽車測試。
內蒙古牙克石工信局局長 王乃巖：近年來，（我們）累計測試車輛兩萬余臺，國內外工程師、客戶近20萬人次，推動了冬季汽車測試市場占有率達30%，實現產值7.27億元。
國家高寒機動車質量檢驗檢測中心負責人同時表示，新能源汽車產品質量扎實、可靠性提升，是新能源汽車高質量發展的重要基石，高寒測試是其中重要一環，為了滿足新能源車的試驗需求，他們已經進行了電力增容。
國家高寒機動車質量檢驗檢測中心主任 李景升：總容量現在已經達到了5500千瓦，60余臺配套的充電樁終端，覆蓋了大功率、高電壓以及歐標、美標、日標等全面的技術要求。
中國汽車工程研究院：推出新能源汽車復雜極端環境測評體系
除了高寒測試外，新能源汽車還要通過高溫、高濕、高海拔等極端環境測試，中國汽車工程研究院日前推出了新能源汽車復雜極端環境測評體系。
這一測評體系包含智能安全、續航充電、駕駛體驗3個大方向11個分項目。
中國汽研指數管理中心副主任 劉明：我們擬定了一個極寒的溫度范圍，包括零下15℃、零下20℃、零下30℃三種選擇。其次，在測評場景方面，我們將考慮續航、充電、采暖三個場景。通過測評體系的搭建，我們將積累大量的實驗數據，助推中國國家標準的不斷升級發展。
專家表示，我國現行的電動汽車國家標準有109項，未來，智能新能源汽車復雜極端環境測評體系成熟后，有些測試標準或將成為國家標準體系的有益補充。
轉自：央視網
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