憑借安全性、能量密度等方面優勢，固態電池被視為下一代電池的優選方案之一，受到國內外車企、電池廠商的廣泛關注。近期，上汽集團在互動平臺上表示，從今年起，半固態電池將率先在智己L6等新品上實現量產應用，公司正加緊推進相關工作，力爭早日將產品投放市場；大眾汽車旗下電池子公司宣布，實驗室環境下，對QuantumScape的固態電池進行了1000多次循環充電測試后，電池容量依然保持在95%……今年以來，已有多家企業披露固態電池產品研發、量產新進展。
作為一種新興技術，固態電池與傳統鋰電池最顯著的區別在于電池內部的電解質的物理形態。固態電解質具有不可燃、不腐蝕、不揮發等優勢，安全性能較高。一位從業者告訴《中國能源報》記者，傳統鋰電池使用的是有機液態電解質，在過充、短路等異常情況下，電解液容易發熱，帶來自燃甚至爆炸的風險。而固態電池的固態電解質安全性更優，是吸引相關公司積極投入固態電池領域開發的重要原因。
截至目前，衛藍新能源、贛鋒鋰業等電池企業均已公開表示公司業務覆蓋固態電池相關產品，廣汽、寶馬、豐田等車企也已相繼宣布固態電池裝車時點。在國內外廠商的積極推動下，固態電池產業化進程不斷提速。不過值得一提的是，根據液態電解質含量，固態電池可分為半固態、準固態、全固態三類。其中，全固態電池尚存在諸多待解技術難題，大規模量產應用道阻且長。在此背景下，目前國內電池企業普遍選擇“從液態到半固態再到固態”的漸進式發展路線。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》（以下簡稱“白皮書”）指出，全固態電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環性能問題等，預計其產業化時間節點將在2030年左右。
基于對固態電池技術路線和降本路徑的研判，EVTank在白皮書中預計到2030年全球固態電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，市場規模將超過2500億元，主要為半固態電池。
在受訪者看來，半固態電池雖然在安全性、能量密度等指標方面不如全固態電池，但是在有所取舍，綜合平衡”的情況下也不失為一種過渡且實用的產品路線。“理論上講，固態電池存在工藝不成熟、成本高等問題，如果改用半固態半液態的技術路線，以上問題能夠得到一定緩解。”車夫咨詢合伙人曹廣平接受記者采訪時表示，“做好半固態進而關注全固態的研發，風險會小一些。”
不過，也有觀點認為，半固態電池成本仍比液態電池高出不少，且性能上并沒有顯著提升，因此性價比并不高。盡管技術開發方面仍面臨挑戰，但未來逐步從半固態過渡到全固態仍是動力電池的研究方向。
“雖然半固態解決了量產問題，但成本仍比液態電池高出不少。再加上性能上沒有顯著的提升，因此性價比不夠。未來還需要通過規模化生產降低成本。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝認為，“現在很多企業都在積極生產半固態電池，但它畢竟是過渡產品，最終還需走全固態路線。”
中信證券研報指出，全固態電池不使用隔膜與電解液，突破安全與能量密度瓶頸，具有巨大應用潛力，但受制于成本與實際應用性能，全固態電池尚處于起步階段，隨著半固態電池產業化與裝車引領，全固態電池未來可期。
另外，針對固態電池的未來發展，也有業內專家建議，產業內外不要過于糾結“電池是否為純固態”，針對現實應用的綜合平衡和真實進步才有市場需求。（記者 姚美嬌）
轉自：中國能源報
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