電池降本為車企促銷添底氣

　　近期，比亞迪、上汽通用五菱、長安、哪吒等多家新能源車企接連官宣降價或推出限時優惠。業內人士表示，新能源車企可以通過降價策略吸引更多消費者，鞏固擴大市場地位，而當前核心部件動力電池成本下跌正是降價的底氣。動力電池占據純電動汽車制造成本的40%-60%，是控制成本的重要因素。

　　車企相繼官宣降價

　　2月19日，比亞迪率先喊出“電比油低”的口號，同時推出秦PLUS與驅逐艦05榮耀版，起售價為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降2萬元。隨后，五菱、哪吒等多家車企亦相繼在當天下調相關車型售價。例如，哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元；上汽通用五菱汽車宣布，其旗下產品五菱星光插混車型150公里進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元。

　　隨后，又有多個品牌跟進官宣降價。長安啟源官方宣布，啟源Q05125km長續航版車型9.69萬元起售，此前的起售價為13.19萬元；奇瑞集團推出“百億補貼置換季”活動，以舊換新置換補貼至高達4萬元，部分車型推出限時優惠，最高綜合優惠幅度達到1.9萬元。

　　“當某一品牌率先降價時，其他車企如果選擇跟進，就還有一線生機。如果不跟進，就會面臨丟失市場份額，逐步被邊緣化的風險。”中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示在接受《中國能源報》記者采訪時表示。

　　“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。”乘聯會秘書長崔東樹稱，價格競爭是新技術領域充分市場競爭的體現，也是中國電動車走向世界的競爭利器。

　　降本帶來調價空間

　　不少業內人士表示，當前電池等相關成本的持續走低，是車企敢于降價搶單的重要原因。中國銀河證券研究院研報認為，盡管價格戰對車企盈利不利，但從成本端來看，碳酸鋰價格的走低以及規模效應的繼續發揮有望對沖部分降價損失，提升產業鏈經營韌性。

　　據了解，由于缺乏訂單，動力電池產業鏈各供應商為穩定現金流，采取低價拋售搶單策略，各類產品價格繼續下行。據TrendForce集邦咨詢研究顯示，2023年12月，中國動力電芯均價月跌幅擴大至6%-10%。車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價分別跌至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。零跑汽車副總裁曹力近期表示，采購的磷酸鐵鋰電芯價格為0.4元/Wh，有進一步壓縮到0.32元/Wh。

　　廈門大學中國能源政策研究院助理教授吳微告訴《中國能源報》記者，鋰資源價格下跌是電芯價格走低的主要原因。另外，近幾年新能源汽車市場火熱，大量企業紛紛涌入投資相關產業鏈。隨著產能不斷釋放，市場競爭加劇，企業通過降價來應對，一定程度上降低了動力電池成本。

　　動力電池價格下降，有助于整車生產成本進一步降低，為車企帶來更多調價空間。“以一輛電池包容量為60kWh的電動汽車為例，其中鋰材料的用量約達到0.04噸碳酸鋰當量。去年以來，碳酸鋰的價格從60萬元/噸降至10萬元/噸左右，相應的電動汽車動力電池成本也下降了約2萬元/輛。”吳微說。

　　打造結構性趨勢

　　在動力電池市場價格整體走低的背景下，新能源汽車相比于燃油車已具備明顯的技術和成本優勢。中國科學院院士歐陽明高近日公開表示：“從'電比油貴'到'油電同價'，再到'電比油低'，這是一個結構性趨勢。”

　　不過，動力電池并不能覆蓋電動汽車所有生產成本，且動力電池的價格由市場供求關系所決定，電池產能、鋰資源價格以及新能源汽車需求量都會對電池市場產生影響。吳微指出，目前鋰資源價格已處于低位，很難進一步下降，隨著全球新能源汽車市場增長，鋰價仍有可能出現上升。“電池企業要多把重點放在電池技術更新，積極擴展儲能等新的應用領域。”

　　“動力電池市場'強者恒強'的趨勢不可逆。有核心技術、規模大的企業才能生存下來，產品一致性、市場推廣方面存在不足的企業會面臨出局的風險。”林示表示，“跟整車企業一樣，今年動力電池市場競爭也將進一步加劇。誰能率先掌握固態電池技術并實現商業化應用，誰就能占領行業技術制高點。誰依然局限于低能量密度電池產品、依靠低價應對競爭，終將會被市場淘汰。”（記者 姚美嬌）

　　轉自：中國能源報

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