“自主進，合資退”，這是近兩年中國車市一大特點。今年前兩個月，自主品牌乘用車市占率在去年56%基礎上，進一步提升到59.9%，比上年同期增加7.6個百分點。“量”在提升，“質”也有躍級。在電動化、智能化兩大方向，自主品牌沖在前列，掌握發展主動權。與此同時，自主品牌乘用車還逐步提升單車平均售價，借助產品力實現品牌高端化。
自主品牌獲得的，某種程度上，正是合資車企失去的。今年1月，德系車和日系車市占率已經低于20%，比五年前下滑了2-5個百分點。今年1月，韓系車市占率低于2%，已經處于市場邊緣。而在轉型方面，合資車企面臨速度慢、新車少、生態單一等挑戰。
向后退，退出中國市場，及時止損；向左轉，縮小產銷規模，從“大而全”轉成“小而美”；向右轉，保持現有規模，靜觀其變；向前走，加大投資，加速轉型，用更多新車和技術滿足用戶需求……這一次，合資車企和它背后的跨國車企站在十字路口。只有做出正確的選擇，才能在競爭中占據主動。
過去二十多年，合資車企是中國車市繁榮穩定的中堅力量，持續推動中國車市“高速+高質量發展”。2009年以來，中國汽車年產銷一直是全球第一，合資車企是中國汽車銷量的主要貢獻者。2023年，中國汽車年產銷超過3000萬輛，汽車出口達到522萬輛，均創下歷史新高，其中也有合資車企的“開拓”之功。在最近十年，合資車企“在中國，為中國”的決心越來越堅定。中國制造，反哺全球，這是合資車企正在執行的策略。
作為中國車市重要拼圖之一，合資車企有許多值得參考和借鑒的地方。在運營方面，合資車企擁有全球資源、全球視野和全球網絡，能夠通過規模擴大和資源重復使用，降低成本。在市場方面，合資車企在場，在中國，符合產業發展的現狀與趨勢，對促進汽車消費，穩定產業大有裨益。
所以，消費者對于合資車企，即使不能給予肯定或支持，也沒必要直接給出情緒化的評價。汽車是大宗消費品，買車歸根結底還是產品說話：誰好，就買誰。減少自主和合資之間的認知區別，無疑更能實現汽車消費全面可持續增長。（周偉力）
轉自：廣州日報
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