王顯斌表示，2023年新能源乘用車市場L2級別標配量達370萬輛，市場滲透率超過51%，其中20萬-50萬元價格區間車型滲透率均已經超過85%以上；未來10萬元以下車型也將迎來ADAS增長。
在智能座艙領域，“當前國內智能座艙整體滲透率接近60%，接近9成的國內用戶在購車時將智能座艙配置納入考慮，同時超過6成的用戶對座艙內的功能有付費意愿，”張志文表示。
王健認為，A級、B級車市場新能源滲透率不足1/3，這兩個市場將成為最大的存量替代市場；出海和新能源汽車將助力2030年我國乘用車突破3000萬輛。
在3月29日舉辦的“中國汽車新供應鏈配置數據產品發布會”上，蓋世汽車發布了乘用車智能駕駛、智能座艙及電氣化三個領域的配置數據庫產品。蓋世汽車表示，隨著中國新能源產業的快速發展，國內汽車供應商企業逐漸在電動化和智能化領域處于領先地位，垂直供應鏈也在加速向網狀、模糊邊界的新型供應鏈變遷，汽車產業的整零關系加速向協同共創的生態模式發展，并最終會在生態共創和傳統垂直供應之間取得新的平衡。
據蓋世汽車研究院高級總監王顯斌介紹：“從市場表現看，隨著駕駛輔助功能的不斷成熟、成本降低、消費者接受度提升，L2已成為主要的駕駛輔助方案，2023年新能源乘用車市場L2級別（含L2+、L2++）標配量達370萬輛，市場滲透率超過51%。其中，20萬-50萬元價格區間車型滲透率均已經超過85%以上。未來10萬元以下車型也將迎來ADAS的增長。”
王顯斌表示，繼2023年11月發布《智能網聯汽車準入和上路通信試點工作的通知》后，2024版本的C-NCAP在2021版本的基礎上對已有場景進行了優化升級，法規的完善對于自動駕駛的發展將形成有效助力。多家主機廠相繼宣布獲得高速或高快速路有條件自動駕駛測試牌照；從生態發展看，圍繞軟件算法、大算力芯片、ADAS供應商等也得到了快速的成長。
在智能座艙領域，“當前國內智能座艙整體滲透率接近60%，接近9成的國內用戶在購車時將智能座艙配置納入考慮，同時超過6成的用戶對座艙內的功能有付費意愿。”蓋世汽車研究院副總監張志文表示，近兩年，整車廠在新車發布環節也在把智能座艙作為產品差異化的亮點進行宣發。智能座艙部件多樣化也帶來了配置滲透率的明顯增長，座艙內的語音交互、車聯網的滲透率均超75%，中控屏滲透率超90%。同時，隨著座艙功能的愈發豐富，座艙域控、HUD、DMS的滲透率也均有提升。
人機交互、網聯服務、智能拓展已成為智能座艙發展的三大關鍵詞。未來，在智能化、網聯化的浪潮下，手機和車機的邊界將變得越來越模糊，開始互通融合，基于同一套操作系統打造全場景生態閉環。張志文表示，小米、華為等跨界入局，也在加速“人-車-家”智能座艙生態的形成。
電氣化領域，2023年中國新能源乘用車銷量共計897萬輛，NEV滲透率達到34.5%。蓋世汽車研究院高級分析師王健表示，當前A00和D級車成為新能源滲透率最高，而主力A級、B級市場其滲透率還不足1/3，因此這兩個市場將成為最大的存量替代市場，新能源市場還將迎來較好的增長。
王健認為，從價格分布看，隨著油電平價車型的陸續推出，2023年10萬-15萬元新能源汽車快速增長，規模超200萬輛，20萬元以下市場將成為重要的市場。從不同市場新能源銷量來看，隨著競爭力較強的油電平價新能源汽車的推出，三線及以下低線城市的發展將不斷提速。王健強調，市場一定要重視下沉市場的發展，企業要重視在三四線城市的銷售布局。
王健預計，出海和新能源汽車將助力2030年我國乘用車突破3000萬輛；動力電池迎來新突破、新挑戰；電驅動將持續優化性能、效率和成本。（記者陳夢宇）
轉自：中國經濟網
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