動力電池加速邁向6C時代

　　動力電池充電倍率持續“向上”進階。近期，億緯鋰能發布大圓柱電池新產品，具備6C快充能力，可實現電動汽車充電5分鐘續航300公里。“C”指充電倍率，近年來，為提高用戶充電體驗，動力電池充電倍率逐步從早期的2C慢充發展到3C快充，再到4C超充。如今，具備更高充電倍率的6C電池也逐漸走入大眾視野。不過，有業內人士指出，支持超快充的充電樁網絡建設滯后，或成為制約6C電池發展的關鍵因素，未來行業還需進一步推動電池與充電網絡的同步發展。

　　企業發力6C電池

　　當前，快充功能已成為動力電池廠商競爭的焦點。近年來，億緯鋰能、欣旺達等眾多國內動力電池企業都在積極推進自家產品從1C、2C向4C等更高充放電倍率方向發展。如今，6C產品的出現，意味著動力電池充電速度達到新高度。

　　除億緯鋰能外，欣旺達也在今年北京車展上發布了兩款快充新品，均采用先進快充技術和高能量密度材料，超快充長壽命負極創新技術，電池充電速度比傳統電池提升數倍，充電峰值倍率達6C。欣旺達動力電池系統產品線總經理鄧杰公開表示，新產品峰值充電6C，平均充電4.5C，10分鐘可以把電量充到80%。

　　4月，杉杉股份發布公告稱，公司動力類快充產品出貨量快速增長，已實現4C、5C產品規模化供應，且6C產品已完成客戶定型。另外，近期業內也有消息稱，寧德時代計劃在下半年推出充電倍率達到6C的動力電池。

　　“6C的電池出現，意味著電動汽車充電速度迎來新突破，在緩解消費者補能焦慮的同時，進一步拉動電池行業發展。”國際智能運載科技協會秘書長張翔向《中國能源報》記者表示。

　　搭配800V平臺

　　電池企業想要提升產品功率性能，需在正極、負極、電解液、隔膜和結構設計等多個環節上下功夫。伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝在接受《中國能源報》記者采訪時指出：“具備快充功能的電池對負極材料、結構設計都提出新要求，企業需要針對材料體系和工藝設計進行研發優化。”

　　值得一提的是，業內有分析認為，為使電池實現6C充電倍率，并同時兼顧更高能量密度，其研發或涉及鐵鋰和三元的混合材料體系。“鐵鋰和三元兩種電池的特性不同，雙方的結合可以互為補充，不過，混合材料體系尚未實現規模應用，仍待進一步研發，未來能否成為快充領域的解決方案存在不確定性。”張翔表示。

　　另外，6C電池的出現，也給汽車充電平臺帶來更高要求。據了解，提高電動車電壓平臺可大幅提升整車運行效率、縮短充電時長。為匹配4C及以上的快充電池，800V高壓平臺也正加速普及。

　　據了解，充電功率取決于充電電流和充電電壓，800V平臺將整車高壓電氣系統電壓范圍提升至550V-930V區間，通過提升電壓提高整車充電功率，以達到“超快充”目的。“高壓快充車型、超充樁和高倍率電池相互'搭配'，才能實現充電最大峰值功率。”張翔表示，現在800V高壓平臺已經成為不少車企的宣傳重點，但是能夠匹配800V車型的充電樁卻很少，市場上整體呈現出“有車但找不到樁”的情況。在此背景下，800V高壓快充技術的應用價值并未得到充分體現。“高壓快充車型的保有量還相對較小，因此對于充電樁企業來說，投資800V充電樁的研發、建設，很難實現盈利，樁、車發展不均衡問題凸顯。”

　　有待市場檢驗

　　整體來看，在應用層面，要使具備4C、6C等超快充能力的電池產品真正惠及消費者，還需達成電池、高壓車型、超充樁三方“共振”。光大證券此前發布研究報告稱，800V高壓平臺車型及規劃陸續推出，寧德4C磷酸鐵鋰快充電池加速超充趨勢落地，超充樁建設成為高壓快充推廣的制約因素。

　　“通過政府給予充電樁生產企業一定的財政補貼，可以降低其生產成本，進一步提升樁企積極性，進而推動6C電池普及。另外，由于4C電池采用了更高品質的材料和先進的制造工藝，未來其推廣普及也將面臨降本挑戰，其技術可靠性和安全性也需要市場的進一步驗證。”張翔表示。

　　隨著電池企業爭相布局，新一輪6C“競賽”已經打響，行業各方在關注電池技術進步的同時，要兼顧充電基礎設施的建設和升級，以實現電池與充電網絡的同步發展。在業內人士看來，未來隨著各家企業6C電池產品的陸續推出、800V高壓平臺的愈加成熟，動力電池行業有望加速邁向6C時代。

　　展望后市，東興證券研報指出，即將上市的爆款車型多數配置高壓快充，行業有望加快推進快充電池平價化趨勢，今年或成為快充產業鏈發展提速元年。（記者 姚美嬌）

　　轉自：中國能源報

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