上半年氫燃料電池汽車產銷實現"雙增長"

　　今年上半年，我國氫燃料電池汽車交出怎樣的成績單？據中汽協近日發布的數據，今年1—6月，氫燃料電池汽車產銷分別完成2773輛和2644輛，同比分別增長11.1%和9.7%，產銷量同比呈現“雙增長”態勢。

　　取得這一成績的原因是什么？下半年氫燃料電池汽車產業又將呈現怎樣的走勢？圍繞上述問題，記者進行了采訪。

　　貨車銷量占比約80%

　　根據相關統計，今年1—6月，我國氫燃料電池汽車產量、銷量分別以30.8%、24.1%的復合增長率呈現上升態勢。其中，1月、2月產銷量同比實現翻倍增長；3—5月產銷量除5月呈現小幅增長外，其他月份均不及往年同期；6月產銷量重回傳統市場上量高峰期，同比分別增長51.6%、11.4%。

　　“總體來看，氫燃料電池汽車的產銷量主要集中在燃料電池汽車示范城市群。”中關村氫能產業聯盟秘書長盧琛鈺說，京津冀燃料電池汽車示范城市群進展最為明顯，河北省燃料電池汽車示范城市群主要是唐山在發力。

　　中國汽車戰略與政策研究中心氫燃料電池總監王佳在接受《中國能源報》記者采訪時表示，從地區上看，今年上半年，氫燃料電池汽車銷量主要集中在河北、上海、北京、廣東等地；從車型上看，基本涵蓋了乘用車、客車和貨車等車型。

　　“值得一提的是，燃料電池貨車銷量占比約為80%，主要以燃料電池冷藏車、燃料電池牽引車等為主。”王佳告訴記者。

　　盧琛鈺也認為，冷鏈物流車、城市配送的輕卡、49噸牽引車、31噸自卸車等商用車是目前氫燃料電池汽車市場上推廣效果比較好的車型，而且未來還會有一定需求。“比如，晉南鋼鐵集團推廣了200輛重卡，由于使用的氫氣價格較低，應用場景形成閉環，目前已經探索出一條不依賴補貼的商業模式”。

　　政策支持是重要因素

　　在多位業內人士看來，氫燃料電池汽車產業發展向好，政策支持是重要因素。

　　王佳舉例稱，今年《政府工作報告》明確把氫能發展列為2024年工作重點，這是繼《氫能產業發展中長期規劃》發布后，產業發展的又一標志性事件；4月，《中華人民共和國能源法（草案）》提請十四屆全國人大常委會審議。其中，氫能被正式列入，與石油、煤炭、天然氣等并列作為能源進行管理，為我國氫能產業發展營造了良好的政策環境。同月，財政部下發燃料電池汽車示范應用第一年度獎勵資金。“這些利好政策的出臺，無疑增強了氫能市場發展信心。”

　　除國家層面的支持外，在上海燃料電池汽車商業化促進中心高級產研經理李沁玲看來，各地方政府紛紛出臺氫能規劃，積極推動氫能和燃料電池汽車產業發展。“比如，山東、四川等地發布氫能車輛高速通行費減免政策，大大節省了氫車運營成本，大幅提高了行業推廣燃料電池汽車的積極性，從而加速氫車平價。”

　　“現在，氫燃料電池的性能提升和成本下降很明顯。比如，氫燃料電池系統的成本已從2020年之前的15000元/千瓦降至目前的3000元/千瓦，降幅達80%；電堆功率密度也提高了1倍以上，這些因素都使氫燃料電池汽車市場競爭力逐漸增強。”李沁玲分析，隨著環保績效分級管理的加強和企業綠色低碳發展意識的提升，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，在商用車特別是重卡領域的市場需求持續增長。

　　在王佳看來，如今，我國氫能產業生態日益完善，初步形成了氫能產業鏈上下游協同聯動的局面，促進了燃料電池汽車技術水平提升、成本下降，以及市場規模的逐漸提升。

　　預計下半年市場規模將繼續增長

　　多位受訪專家表示，目前，我國氫燃料電池汽車的市場活力亟需調整釋放，預計今年下半年我國燃料電池汽車市場規模將繼續增長。

　　王佳告訴記者：“隨著國家燃料電池汽車示范工作的推進，以及氫能高速、氫能走廊等標志性示范工程的加快落地，燃料電池汽車應用場景和市場空間進一步打開。”

　　對此，李沁玲持類似觀點。她認為，今年下半年氫燃料電池汽車行業將繼續保持穩步增長態勢。除示范政策外，我國正積極構建跨區域氫能高速公路示范線，這有助于帶動燃料電池系統關鍵技術突破，并形成規模效應，進一步降低氫燃料電池汽車成本，加快氫車推廣應用。“此外，生態鏈上企業加強合作、外資企業積極布局國內應用場景、多地允許化工園區外制氫加氫一體站建設，以及新模式的創新等，都將推動氫燃料電池汽車高質量發展。”（記者 張勝杰）

　　轉自：中國能源報

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