國內車市競爭愈發激烈之際，眾多車企紛紛更換高管，以實現更高的市場銷量、更快的產品迭代速度、更好的產品體驗和更優的組織架構。
同花順iFinD數據顯示（依據申萬一級行業分類—汽車、高管變動公告統計，剔除獨董、監事變動），2023年、2024年，A股汽車行業分別有258家、142家公司發生高管變動事件，涉及的高管人數分別為283人、163人（同一人在多家公司任職的變動僅記為一人）。
“近兩年車企高管變動較為頻繁，與行業競爭、人才爭奪等因素有關”，2月6日，一位汽車業資深人士在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，當前，我國汽車產業正經歷電動化、智能化、網聯化、低碳化快速轉型，車企通過組織架構、人事調整等措施適應新的競爭環境，有助于車企實現轉型升級。
市場倒逼車企變革
新春伊始，車圈高管變陣潮依舊。2月5日，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）宣布，公司原董事長曾慶洪申請辭去公司董事長、董事、董事會戰略委員會主任委員及委員職務。辭任上述職務后，將不在公司擔任任何職務。同時，公司董事會選舉董事馮興亞為公司第六屆董事會董事長。
曾慶洪是“汽車老兵”，扎根汽車行業40余年，盡管他此次因到年齡退休，但不可否認的是，廣汽集團面臨“內憂外患”的局面，公司業績增長壓力巨大，2024年或是廣汽集團在A股上市12年來凈利最低的一年。今年1月15日，廣汽集團曾對外宣布，將在職業經理人改革的基礎上，進一步在集團管理干部中推行競聘上崗。接任者馮興亞更是坦言，要應對汽車業變革，最關鍵的還是創新能力，包括科技創新、商業模式創新、管理與機制創新等。
更早之前，上汽集團（600104.SH）“大動手術”，王曉秋擔任公司董事長，賈健旭擔任公司總裁。2025年，上汽集團將乘用車公司、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行五家公司組建為 “大乘用車板塊”，并成立“執管會”，同時開啟了全員競聘。一系列的改革背后是公司連續四年凈利下滑。
新勢力車企也沒閑著。2024年，小鵬汽車（09868.HK）聯席總裁王鳳英親自掛帥主導了公司組織架構調整，覆蓋研發、生產、銷售等多個關鍵業務部門。蔚來（09866.HK，NYSE：NIO）于2024年7月5日發布公告，奉瑋因個人及家庭原因辭任蔚來首席財務官（CFO）一職。
此外，保時捷、捷尼賽思、豐田中國、東風本田等公司近兩年均進行了高管變更。
同花順iFinD數據顯示（依據申萬一級行業分類—汽車、高管變動公告統計，剔除獨董、監事變動），2023年、2024年，A股汽車行業分別有258家、142家公司發生高管變動事件，涉及的高管人數分別為283人、163人（同一人在多家公司任職的變動僅記為一人）。
“這是一場遍及整個車圈的高管換陣潮。”在國內某上市車企業務部門負責人看來，近年來，汽車業競爭加劇，車企要活下去就必須變革，必然涉及業務發展戰略、組織架構等方面的調整優化和高管變更，鑒于汽車業激烈競爭依舊，高管變更的現象預計仍將持續。
“賠本賺吆喝”現象或改善
車市競爭的激烈程度，引發社會廣泛關注。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹1月發布的數據顯示，2024年，國內共有227款汽車降價，超過2023年的148款，也大幅超越了2022年的95款。2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈，全年新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達1.8萬元，降價力度為9.2%；常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達1.3萬元，降價力度為6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達1.6萬元，降價幅度為8.3%。
受此影響，多家車企盈利能力下滑。崔東樹披露的數據顯示，2024年汽車行業收入106470億元，同比增4%；成本93301億元，同比增5%；利潤4623億元，同比降8%；汽車行業利潤率4.3%。2024年汽車行業的產銷有所改善，但利潤下滑較大。由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產業鏈利潤，產業鏈大部分企業盈利下滑較大，部分企業生存壓力加大。
高盛近日在其發布的研報中亦指出，中國整車企業分化加劇，純新能源汽車整車企業在盈利能力方面逐漸超越傳統車企。由于汽車終端市場價格競爭導致的成本壓力傳導，2024年中國汽車供應鏈的利潤率有所下降，毛利率從2023年的19%下降至18%。2025年，新能源汽車（NEV）滲透率預計將達到60%，同比增長約30%。
2月6日，中國汽車工業協會總工程師葉盛基告訴《經濟參考報》記者，2025年我國汽車產業將呈現穩中有升的基本態勢，預計2025年汽車銷量或將超過3200萬輛規模，在2024年基礎上實現一定幅度的增長，同時產品結構也將不斷優化。他強調，產業的高質量發展一定要強調產業的效益性和經濟性，否則不可持續。當下我國汽車行業保持超大規模發展的同時務必要重視效益性；解決汽車業“內卷”問題需要全行業的共同努力，中央政治局會議和中央經濟工作會議兩次分別提出“防止‘內卷式’惡性競爭”和“綜合整治‘內卷式’競爭”，國內主流車企已持續高度關注“內卷”問題，相信在產業鏈各方的攜手努力下，2025年汽車產業經濟性或將逐步提升，“賠本賺吆喝”行為應會得到一定程度的改善。（記者 郭新志）
轉自：經濟參考報
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