日前，中國汽車流通協會進口車工作委員會發布的最新汽車銷量數據顯示，2024年，我國累計汽車進口量為70.5萬輛，汽車進口量已經連續四年下滑。
汽車進口量持續波動，與進口車終端消費需求變化有關。數據顯示，自2014年進口車銷量見頂以來，受消費市場需求變化和市場自身調整等因素沖擊，進口汽車銷量從2020年接近百萬輛下滑至2024年的643662輛，同比下滑16.3%。
除2024年4月進口汽車銷量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表現。其中，2024年8月至2024年12月，進口汽車銷量連續五個月同比下滑超20%。對此，中國汽車流通協會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向《中國消費者報》記者表示，目前單月自主品牌市場份額已超六成，國內和進口汽車市場數據對比反映了自主品牌在產品質量和市場地位的悄然變化，反映出其對進口車市場產生了較強替代效應，終端客戶的購買偏好正在逐步改變。
2024年，在國內車市面臨轉型發展壓力下，主流自主品牌紛紛交出亮眼成績單。其中，比亞迪、奇瑞集團等多家自主品牌超額完成年度銷量任務，為品牌電動化發展奠定夯實基礎。
中國汽車流通協會產業協調工作委員會工作人員楊虹對《中國消費者報》記者介紹稱，隨著自主品牌不斷推動創新、豐富產品布局并成功向電動化和智能化轉型，自主品牌整體已逐漸擺脫“以市場換技術”的階段，在部分技術領域處于市場領先地位。
產品競爭力的持續提升，不僅對合資品牌發展造成較大壓力，也一定程度上影響進口汽車的市場影響力。
數據顯示，2024年，在進口汽車市場延續整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然是銷量主力，2024年累計占比為90.78%。其中，寶馬共銷售83259輛，位列銷售額前三。此外，2024全年，前十大進口乘用車品牌中僅有豐田實現正增長，共銷售34034輛，同比增長0.5%。
在車型結構方面，2024年，三大車型銷量均出現不同程度的跌幅，轎車同比下跌17.15%，SUV同比下降15.71%；MPV同比下跌13.48%。轎車中各車型也是全面下跌，Wagon車型跌幅最大，達49.26%。
在排量方面，2024年，1.5—2.0L排量區間占比穩定在41%，相比2023年上升1.2個百分點，繼續保持第一大排量區間；2.5—3.0L和2.0—2.5L區間緊隨其后，占比分別為27.1%和23.4%。
經過幾十年市場沉淀，如今自主品牌借助“新四化”發展契機，逐漸在競爭最為激烈的乘用車市場站穩腳跟。2024年9月，自主品牌市場份額達67.7%，銷量占有率比上年同期提升11.3個百分點。
如今，在新車市場“價格戰”愈演愈烈背景下，進口汽車價格又會發生何種變化？
從最近十年的整體情況看，進口汽車報關單價呈現上升趨勢，從2015年到2024年，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到39.51萬元。根據海關統計數據顯示，繼2024年3月份進口汽車報關均價首次低于2023年平均報關單價后，報關單價下降趨勢一直延續到現在。
值得一提的是，消費者購車需求的變化也體現在進口新能源車方面。數據顯示，2024年進口新能源車銷售24317輛，同比下降47.13%，而2024年我國新能源車銷量同比增長為35.5%，兩者形成的鮮明對比讓業內深刻體會到進口汽車銷量的波動。
中國汽車流通協會表示，考慮到目前消費者的購車需求以及單月汽車進口量，不排除2025年汽車進口量會在2024年基礎上繼續下滑可能。何索佳認為，汽車產品競爭力是消費者購車時的重要參考因素。近年來，主流消費群體往往更偏愛購買體驗功能更豐富、駕駛感受更好的智能網聯汽車。而在汽車市場競爭中，無論是產品迭代速度還是技術創新突破，國產汽車品牌無疑贏得了更多優勢。（記者 吳博峰）
轉自：中國消費者報
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