日前，由中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會主辦、北京汽車博物館協辦的《中國輕型商用車動力進化論壇》在北京舉行，本屆論壇圍繞“油電之爭，一定要見分曉嗎？”主題，通過專家與車企高管分析當前市場現狀及未來發展趨勢，探討高效柴油發動機技術的發展潛力及其在節能減排方面的貢獻。論壇現場，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發表了題為“輕型商用車新能源發展進程與油電之爭”的主題報告。
“汽車行業發展理念要與時俱進，什么叫與時俱進？就是實事求是。”崔東樹直言，油電之爭，本身來說并沒有太大意義，首先油到底有沒有？電到底有沒有？油是不是枯竭了？
他表示，“石油枯竭”論是個偽命題，俄烏沖突后國際油價回落，疊加中國及全球新油田的持續勘探（如新疆10億噸級油田），石油“枯竭論”已被證偽，“油電之爭”的核心轉向成本博弈。
“油的價格決定了我們油電之爭的核心關鍵，中國有世界最便宜的電，有世界相對比較貴的油，這樣導致我們油電之爭面臨巨大的被動情況。”崔東樹表示，“油電之爭”本身并不因為本身的技術或者是本身的市場發展前景而定的，而政策和價格等諸多因素的組合結果，所以“油電之爭”未來來看也應該有多元化的發展。
崔東樹介紹，從2016到2021年，商用車呈現了爆發增長的態勢，2022年之后商用車面臨了一定的下滑，這與我國的產業機構和經濟增長的重心密切相關。其中氫能源、純電動等新能源商用車目前在政策驅動下，獲得了良好的增長。尤其是輕客領域，新能源滲透率超過40%。
“但是在出口方面，新能源車出口越走越差，燃油車出口越來越強。”崔東樹表示，2024年我國新能源汽車增長速度是在12%，而燃油車出口速度是26%，2023年新能源是50%而燃油車是53%，整體來看，在過去兩年里，燃油車的出口增長幅度是遠高于新能源車的增長幅度，特別是貨車靠燃油車出口增長的。
“未來來看，整個新能源發展核心的關鍵還是在技術突破，尤其現在來看，電池技術沒有實現新的有效突破，電動商用車有待進一步發展。”崔東樹表示，在輕型商用車領域來，油電各有各的優勢和各有各的空間，車是用來拉貨的，不是用來拉電池的，尤其是在目前電池技術和能量密度明顯弱于燃油車的情況下，油車有它相對比較好的效率特征。
當前電池能量密度低、成本高的問題尚未突破，導致電動商用車裝載效率大幅下降。此外，電動商用車的使用場景受限，長途運輸、偏遠地區及極端環境下的續航焦慮尤為突出。崔東樹舉例稱：“在非洲或東南亞，慢充基礎設施匱乏，換電模式投入成本過高，燃油車仍是唯一可靠選擇。”
崔東樹介紹，目前來看，柴油或者是汽油在各種環境影響下，它的使用效果總體來說是最佳的效果。在他看來，商用車電動化之路任重道遠，商用車電動化需尊重市場規律，平衡油電協同發展。
轉自：中國汽車報
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