全球汽車產業正處于深刻轉型重塑期。在這一歷程中，汽車工業關鍵核心技術起到重要的支撐作用。作為第二十一屆上海國際汽車工業展覽會的核心技術風向標，由中國汽車工程學會攜同上海市國際展覽（集團）有限公司、上海車展管理有限公司共同主辦的“第八屆國際汽車關鍵技術論壇”，圍繞智能化架構、車規芯片、下一代電動化平臺、AI戰略等關鍵技術領域展開深度探討，聚焦中外汽車技術路線博弈與全球產業鏈協同，清晰展現了中國汽車產業從技術突破到生態協同的升級路徑。
汽車業進入攻堅克難關鍵階段
2025年上海車展展出的1308臺車輛中，新能源車占比超七成，首發車型163款，汽車科技及供應鏈展區規模達10萬平方米，超800余家企業積極參展；其中近50家國內外知名科技企業首次亮相。
能源變革、電動化攻堅、芯片國產化突圍、端到端大模型應用等前沿技術成果集中亮相，無一不體現著技術才是定義汽車價值的核心語言。與會嘉賓表示，汽車產業的邊界正被打破，能源革命與AI大模型將重塑技術格局。
中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深回顧了中國汽車技術的“十四五”成就：混動發動機熱效率突破46%、動力電池能量密度達300Wh/kg、L2級輔助駕駛搭載率從15%躍升至57.3%，新能源汽車市場占有率從5.4%攀升至41%。他表示，“十五五”時期將是中國汽車產業攻堅克難的關鍵階段，科技創新將直面“深水區”“無人區”的技術挑戰，新能源、新材料與新計算技術等跨領域創新成果必將推動汽車關鍵技術加速迭代，汽車科技創新會進入前所未有的密集活躍期。
世界經濟論壇第四次工業革命中心智能自主系統總負責人Maria Alonso在《自動駕駛：現狀、時間線與全球路線圖展望》的主題演講中認為，全球自動駕駛技術正呈現場景分化發展趨勢，其中私家車領域L2輔助駕駛系統仍將主導未來十年的市場，預計2035年4%的新車將配備L4功能，中國憑借消費需求、政策激勵與產業鏈協同將成為L3/L4落地領跑者。
技術護航行業安全高質量發展
中國汽車行業已經在新能源領域取得了亮眼的成果，科技創新的發展推動了汽車行業的發展。未來汽車行業如何更安全、更高質量的發展仍是重要課題。與會代表探討前沿技術的發揮方向和難點，介紹了技術研發的進展。
長安汽車智能化研究院副總經理梁鋒華表示，安全是智駕第一原則，絕不為不成熟技術買單。梁鋒華表示，長安計劃投入2500億元深化“天樞大模型+具身智能”技術路徑，重點推進激光雷達下探至10萬元級車型的“五階智駕方案”，并同步研發具身人形機器人技術，實現智能駕駛能力向物流、服務場景的外溢。
黑芝麻智能產品副總裁丁丁闡述了黑芝麻智能聚焦“華山+武當”雙芯片戰略。華山系列專注智能駕駛算力升級，通過優化芯片架構提升AI模型處理效率，已在吉利、東風等車企的車型中量產應用；武當系列則聚焦“功能集成創新”，將網關通信等基礎功能融合至單顆芯片，替代傳統分散式控制器方案。通過芯片架構創新，可以幫助車企提高智能系統迭代靈活性，同時縮短開發周期、降低綜合成本。
HERE Technologies業務與解決方案架構副總裁Severin Bredahl-Banovic表示，在軟件定義汽車時代，位置智能與AI的深度融合正重構駕駛體驗的技術底座。通過實時高精度道路數據與生成式AI的協同，車輛將突破傳統導航功能，進化為具備“超前環境認知”的智能終端。
聚焦全固態電池關鍵技術創新，來自整車企業、電池企業、材料企業、測試企業、裝備企業的參會代表就高比能高安全的全固態電池技術創新及產業化路徑、如何實現電池性能和安全的提升、打造超快充耐低溫長續航的整車、不斷迭代設計和工藝、加強驗證、提高經濟性等問題進行了研討。
來自北汽豐田研究院的劉欣蕊對記者說，他們正在調研電池技術市場，并會采取合適的策略降本增效，提升安全水平。
聚焦高性能汽車芯片的產業應用實踐和技術發展趨勢，一汽集團研發總院智能網聯開發院高級主任王強介紹了一汽紅旗打造差異化創新優勢、聚焦產業鏈安全、全方位構建自主可控生態的實踐；多家半導體公司高管介紹了在車規級芯片領域深耕、助力汽車芯片自主可控的探索。
侯福深透露，歷時一年修訂的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》將在10月的中國汽車工程學會年會上發布，“這一凝聚2000余位專家智慧的研究成果，將成為引領汽車產業‘十五五’及中長期創新發展的新路標”。（記者 周武英）
轉自：經濟參考報
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