今年上半年，我國動力電池產業成績斐然。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，1—6月，我國動力和其他電池累計產量為697.3GWh，累計同比增長60.4%。其中動力電池累計銷量為485.5GWh，占總銷量73.7%，累計同比增長51.6%；出口量為15.8GWh，占總出口量65.0%，環比增長17.1%，同比增長16.6%。
國內市場來看，頭部企業憑借技術和規模優勢鞏固領先地位。1—6月，我國動力電池累計裝車量299.6GWh，累計同比增長47.3%。其中，寧德時代裝車量128.6GWh，占比43.05%；比亞迪裝車量70.37GWh，占比23.55%。中創新航、國軒高科、億緯鋰能裝車量均超10GWh。
國際市場上，中國動力電池企業的全球份額占比不斷擴大。交銀國際研報數據指出，據 SNE Research，2025年前五個月海外動力電池裝機量169.3GWh，同比增長26.1%。LG新能源等韓企合計裝車量66.4GWh，同比增長9.2%，合計市占率39%，同比下滑6個百分點。日企松下電池因特斯拉相關車型銷量下滑，期內裝機量同比下降12.9%至11.7GWh，市占同比下降3個百分點至7%。中國動力電池企業表現好于行業整體，排名前十企業中，中國企業合計裝車73.4GWh，同比增長50.4%，市場份額達43%，同比提升7個百分點。其中寧德時代海外裝機量同比增長37%至50.4GWh，排名第一，比亞迪、國軒高科、中創新航同比增速分別為146%、119%、44%，勢頭強勁。
“今年上半年中國鋰電池出口增長迅猛，主要面向歐盟國家、沙特阿拉伯、澳大利亞等市場。受到美國征收關稅的影響，對美國的出口增速較慢。”國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“再看電池材料，正極材料和隔膜材料的出口呈同比增長態勢，主要出口對象是日本、韓國、美國、東南亞、歐洲等電池產能集中的國家和地區；而人造石墨以及六氟磷酸鋰的出口則有所下降。”
交銀國際研報顯示，繼5月中美達成部分關稅協議后，6月中國電池出口有所回暖，期內電池出口達24.4GWh，環比上漲27.9%，占同期銷量18.5%，其中動力電池出口量環比上漲17.1%，儲能等其他電池環比上漲54.7%至8.5GWh，占出口總量35.0%。
張翔指出，從行業發展態勢看，中國電池產業的優勢正進一步凸顯。“一方面，規模效應的持續釋放，國內新能源汽車產銷量的快速增長，為動力電池產業提供了巨大的內需市場，直接拉動了電池產能的擴張和成本的優化；另一方面，全球市場競爭力的持續提升，使得中國電池在全球市場的份額不斷攀升，而美國、韓國等傳統電池生產國的市場占比則呈下降趨勢。從行業結構看，頭部企業的引領作用愈發明顯。隨著市場競爭的深化，資源加速向技術領先、產能布局合理的頭部企業集中，行業集中度持續提高，進一步鞏固了中國電池產業在全球的領先地位。”
與此同時，中國電池產業在技術路線選擇上經歷了明顯的發展變化。“早期中國主要聚焦于方體電池技術路線，而日本、韓國以軟包路線為主，美國特斯拉則采用圓柱電池路線。隨著技術的不斷發展，目前中國在方體、軟包、圓柱三種技術路線上均有布局，技術體系日趨全面。在性能指標方面，中國電池已逐步趕超日本、韓國的水平。同時，憑借規模經濟優勢，龐大的生產體量有效攤薄了單位成本，再加上相對合理的人力成本，中國電池形成了很高的性價比，使得其在國際市場上具備強勁的競爭力。”張翔說。
另外，欣旺達和億緯鋰能擬赴港上市。6月9日，億緯鋰能宣布擬赴港上市，并于6月 30日遞交上市申請。7月1日，欣旺達宣布擬發行H股股票，并申請在聯交所主板掛牌上市。據了解，A股上市電池企業赴港上市，有助于提高公司的資本實力和綜合競爭力，并提升公司國際化品牌形象，滿足國際業務發展需要。
對于未來動力電池的技術方向，張翔指出，我國除磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池外，也在同步推進鈉離子電池、固態電池等新技術路線。“目前，中國的固態電池和鈉離子電池已有車企宣布搭載，中國的鈉離子電池也已開始出口，但用量均較小，對于這些新技術領域仍需持續觀察。與之相對的傳統鋰離子電池成本正不斷下降，底盤電池、彈匣電池、刀片電池等技術創新持續推進，電池結構在進一步優化。未來，隨著技術的不斷突破與市場需求的持續演變，動力電池技術路線的競爭與迭代，將推動整個產業向更高效、更安全、更可持續的方向邁進。”（記者 林水靜）
轉自：中國能源報
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