中國汽車在全球市場的韌性，正在從“產品出口”升級為“體系出海”。這種轉型不僅體現在銷量增長，更源于海外建廠、技術輸出與品牌深耕等全鏈條布局，為構建可持續的全球化競爭力奠定了基礎。
中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。在國際多重不確定因素持續影響下，這一突破充分體現了中國汽車在全球市場的抗壓能力與競爭韌性。
廣汽集團相關負責人表示，海外市場已成為公司銷量的重要增長點。廣汽在擴大出口的同時，積極推進本地化生產和生態出海，采取“小批量、快產出、一次規劃、分步實施、滾動發展”的模式，目前已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊布局。
比亞迪相關負責人亦介紹，比亞迪今年上半年海外銷量突破47萬輛，超過去年全年總和，同比增長超130%。在意大利、西班牙、土耳其、日本、泰國、印尼、馬來西亞等特斯拉深耕市場，比亞迪實現趕超，品牌口碑穩步提升。
北京社科院副研究員王鵬認為，海外建廠應與本地化運營相結合。企業需在當地建立穩定的供應鏈體系，與優質供應商合作并引入國內核心零部件供應商；通過培訓本地員工、提供合理薪酬及派遣骨干指導生產，保障制造質量；建立政策研究與政府溝通機制，爭取政策支持；在嚴控核心技術轉讓范圍的前提下，制定統一的品牌戰略，并結合當地文化進行差異化調整。
拓展海外市場成“潮流”
今年上半年，中國汽車“出海”步伐明顯提速。廣汽集團、比亞迪、長安汽車和小鵬汽車等主流車企，紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向“本地化生產+全球化服務”的新階段。這一趨勢不僅是銷量擴張的需要，更是應對貿易壁壘、降低運輸成本、貼近市場需求的重要舉措。
近日，小鵬汽車在印度尼西亞正式發布旗艦車型小鵬X9，并宣布右舵版X9將于今年7月在當地投產。這不僅是其在東南亞的重要落子，更是全球化戰略的關鍵一步。截至今年6月，小鵬汽車已進入全球40多個國家和地區，市場版圖持續擴大。
5月16日，長安汽車泰國羅勇工廠正式投產，并同步見證了長安全球累計產量2859萬輛下線。董事長朱華榮表示，公司計劃到2030年實現全球銷量突破500萬輛，其中智能網聯新能源汽車銷量達到300萬輛。
圍繞全球化“海納百川”計劃，長安汽車正加速拓展除中國以外的五大重點區域市場，規劃建設海外整車及KD（拆散件組裝）工廠共20個，目前已建成并投產KD工廠9個、整車工廠1個。泰國工廠的落成，意味著長安汽車在東南亞生產網絡初步成型。
比亞迪的海外擴張同樣高速推進。數據顯示，今年上半年比亞迪海外銷量超過47萬輛，同比增長132%；按照規劃，2025年全年海外銷量有望突破80萬輛。目前，其新能源車型已進入全球六大洲、110多個國家和地區。
在產能布局方面，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地均設立了生產基地。其中，巴西卡馬薩里新工廠原為美國福特的燃油車生產基地，即將轉型生產比亞迪電動車；匈牙利南部塞格德工廠預計2025年年底投產，將推出12款以中檔和插電混動為主的新能源車型。
“去年7月，我們在泰國的工廠投產；今年7月初，完成了在泰國的第9萬輛新能源汽車交付。同時，巴西乘用車工廠首車正式下線，這是我們海外最大的整車制造基地。”比亞迪相關負責人表示。
廣汽集團同樣在加快全球化生產與服務網絡的落地。6月12日，廣汽印尼智慧工廠在雅加達竣工投產，產能將由2萬輛逐步擴展至5萬輛，輻射東盟及全球市場。6月25日，廣汽國際在泰國開設旗艦體驗中心與電池服務中心，推動“銷售+能源服務”雙軌戰略的本地化實施。
廣汽集團相關負責人表示，公司正抓住中國汽車產業由整車出口向海外生產轉型的窗口期，加快推進“1551”國際化戰略：自2023年以來，已在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼等地開展KD生產，并積極布局巴西、埃及等市場。今年7月，廣汽集團正式進入英國市場，邁出拓展歐洲的重要一步。在即將舉行的慕尼黑車展上，廣汽集團將正式在歐洲開售AION V車型，并展示UT新車，未來還將陸續公布更多歐洲市場計劃。
全球化發展任重道遠
中國新能源汽車“出海”正進入深水區。過去，車企多以整車出口為主；如今，海外建廠、技術輸出、渠道布局乃至資本運作，正成為它們爭奪國際市場的重要手段。在海外投資設廠的浪潮之外，還有企業選擇通過資本市場加速全球化布局，賽力斯便是其中的代表。
今年3月31日，賽力斯正式宣布啟動H股發行計劃，擬在香港聯交所主板上市。公司方面坦言，發行H股不僅是融資舉措，更是深化全球化戰略的關鍵一步。募資所得將用于新能源汽車技術研發、海外市場拓展以及供應鏈體系優化，旨在通過國際化資本平臺增強整體競爭力。
從披露的招股文件來看，賽力斯的海外戰略目標明確而多元。一方面，公司計劃推動高端品牌在海外的本地化落地，研發符合不同地區法規與消費偏好的國際化車型；另一方面，將加快與全球優質產業資源對接，探索自建工廠、反向合資、戰略合作及兼并收購等多種方式，提升在不同市場的本地化生產能力。同時，依托在增程系統上的技術優勢，賽力斯還希望切入零部件出口市場，借助全球對增程動力需求的增長趨勢，探索更多出海路徑。
在市場端，賽力斯并不滿足于進入海外市場，而是強調深耕與服務能力的持續提升。公司提出構建“一線引領、多點聯動”的銷售服務網絡，通過增加渠道密度和高端用戶觸達范圍，形成從總部到區域再到終端門店的精細化零售體系，以增強終端零售能力。截至目前，其新能源汽車已進入歐洲、美洲、非洲等62個國家，并在挪威、德國、英國、瑞士等地建立了穩定業務。
據公開數據顯示，截至2024年，亞洲市場已占中國新能源汽車出口總量的40%以上。得益于東南亞和中東的政策扶持及價格優勢，中國品牌在印尼、泰國、阿聯酋等市場加速落地，并在銷量上實現突破。與此同時，貿易保護主義的回潮和各國政策的頻繁調整，也為出口帶來挑戰。英國將燃油車禁售時間推遲至2035年，德國取消電動車購車補貼，美國放寬尾氣排放與電動汽車銷量目標，不少歐美車企也開始放緩電動汽車生產計劃。這意味著，中國車企不僅要應對市場需求的不確定性，還必須適應不斷變化的政策環境。
面對這種局面，行業專家建議，中國車企需要從產品、伙伴和服務三方面著手，構建更具韌性的全球化體系。
科方得智庫研究負責人張新原認為，應針對市場差異優先投入右舵車型開發及熱帶氣候適應性改進；在合作模式上，應選擇當地頭部經銷商集團，以合資模式分散政策風險；在售后方面，可建立“4S店+移動服務”混合網絡，并在新興市場推廣上門保養。同時，還應組建專門的法規認證團隊，提前18個月啟動目標市場的認證工作，以確保進入節奏可控。
王鵬也指出，要讓海外業務可持續發展并具備抗風險能力，車企必須在產品適配、伙伴甄選和售后網絡三方面形成合力。產品端要基于充分的市場調研調整性能、配置與設計；合作端需鎖定有資源和信譽的本地伙伴，并建立長期評估機制；售后端則要加密服務網點，配備專業人員和充足零部件，形成快速響應能力。在法規層面，則需要持續跟蹤目標市場的政策動向，建立風險預警與應對機制。（陳靖斌）
轉自：中國經營網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
2024年我國新能源汽車產銷量均超1200萬輛
