8月18日，中國汽車流通協會發布2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，上半年國內汽車消費回暖。同時，市場競爭趨于白熱化，汽車經銷商生存狀況進一步承壓。上半年完成銷售目標的經銷商占比僅三成，新能源獨立品牌的經銷商經營狀況好于傳統燃油車品牌。經銷商還面臨新車業務虧損、資金周轉困難等問題。
承受多重經營壓力
中國汽車流通協會調查顯示，今年上半年，汽車經銷商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底大幅下降，主要受多重經營壓力影響。
例如，汽車零售價格低于購車成本，價格倒掛幅度加大，吞噬了經銷商的利潤空間；資金壓力加劇，經銷商對庫存的承受力減弱；廠家對經銷商基礎任務目標達成的獎勵縮水，付出與回報失衡。
僅三成經銷商完成了上半年銷售目標，也反映出了經銷商的生存狀況進一步承壓。銷售目標完成率低于70%的經銷商占比為29%，目標完成率高于70%不足100%的經銷商占比為40.7%。整體來看，豪華品牌經銷商目標完成率略好于合資品牌和自主品牌。
調查顯示，上半年汽車經銷商虧損的比例上升至52.6%，持平比例為17.5%，盈利比例為29.9%。
新能源獨立品牌的經銷商經營狀況好于傳統燃油車品牌。新能源獨立品牌經銷商中盈利的占比為42.9%，持平占比為22.7%，虧損占比為34.4%；傳統燃油車品牌經銷商中盈利的占比為25.6%，持平占比為15.8%，虧損占比為58.6%。
在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車銷售毛利貢獻仍為負數，且新車虧損進一步加劇。
不過，與傳統燃油車品牌經銷商相比，新能源品牌經銷商新車銷售表現出了相對較好的盈利貢獻。
整體來看，在汽車經銷商四大業務板塊中，新車和二手車業務滿意度相對較低。其中，新車仍然存在任務目標過高、品牌競爭力不足、考核內容過多等問題；廠家對二手車業務支持力度不夠、新車價格波動導致二手車價格不穩定。
建議簡化返利政策
中國汽車流通協會調查顯示，上半年，有74.4%的汽車經銷商在銷售中出現不同程度的價格倒掛，43.6%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。
對此，中國汽車流通協會相關負責人表示，嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，經銷商普遍反映資金壓力大。特別是傳統燃油品牌經銷商，價格倒掛導致新車業務虧損嚴重。新能源獨立品牌經銷商面臨的壓力，主要有售后產值低、投資回收期長等。
中國汽車流通協會表示，廠家對經銷商的返利周期和返利兌現仍需優化和改善。廠家對經銷商設置了多種返利形式，有基礎返利和模糊返利，模糊返利占比過高。調查顯示，廠家對經銷商的返利周期集中在2-3個月，部分實施季度考核的廠家返利周期超過3個月。
返利兌現的主要形式包括：全額現金返給經銷商，經銷商可以自由使用；部分返現金、部分轉為提車款；全部轉為提車款或相關用途。調查顯示，只有少數廠家是全額現金返利給經銷商。
中國汽車流通協會建議，汽車廠家簡化返利政策，實施單一的月度考核，不再設季度、年度考核目標，實現2個月內兌現返利，取消返利使用的限定條件。
業內人士表示，汽車經銷商作為汽車產業鏈的重要一環，汽車廠家對經銷商承諾的返利能否及時兌現，對緩解經銷商資金壓力、改善經銷商經營狀況至關重要。（李嬡嬡）
轉自：中國證券報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
