隨著2025年底新能源車輛購置稅減免政策即將正式退出，今年下半年乘用車行業促銷力度趨穩，市場競爭秩序優化明顯。10月21日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯會）發布的9月國內新車銷售價格數據顯示，9月實施降價優惠的車型數量為23款，與8月持平。
價格“內卷”現象減弱
自2023年第一季度新車市場爆發“價格戰”以來，降價促銷便成為貫穿車市發展的核心主線。為整治新車市場無序“價格戰”，今年相關部門密集釋放引導車市回歸理性發展的信號，包括召開新能源車行業座談會、發布技術導向型補貼新政、修訂汽車領域審查要求并公開征求意見等舉措，推動行業邁向健康有序發展軌道。
7月18日，工業和信息化部、國家發展改革委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業座談會，專題部署規范產業競爭秩序工作。相關部門負責人及17家重點汽車企業、行業協會、地方主管部門代表參會，倡導合法、公平、誠信、正當、有序的行業競爭，營造良好發展環境。
在此背景下，汽車企業在“金九”這一銷售旺季表現如何？
乘聯會調查發現，9月國內汽車市場降價車型數量為23款，較去年同期的36款大幅縮減，行業運行壓力顯著改善。具體來看，1—9月，常規燃油車和混合動力燃油車降價數量分別達40款和6款，較去年同期分別減少24款和4款；插混燃油車降價24款，較同期減少5款。值得一提的是，今年4—9月，受市場環境變化影響，進口車型不僅未因外部因素漲價，反而出現普遍降價趨勢。
乘聯會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，國家以舊換新政策效果顯著，疊加新車市場銷量穩定增長，價格“內卷”現象明顯減弱。受此影響，我國汽車行業利潤率有所回升，體現了行業規模擴大與價格促銷趨穩的良好態勢。從長遠發展看，引導汽車市場各方杜絕偷工減料、以次充好，不以犧牲產品性能、降低產品質量為代價追求短期“降本增效”，對保障消費者合法權益至關重要。
自主車企促銷力度小
目前，新能源車已連續多月穩居乘用車市場最大細分市場。有關國內新車“價格戰”的演變方向，其中新能源車扮演著關鍵“風向標”角色。
數據顯示，9月新能源車促銷幅度達10.2%，環比微增0.7%，較去年同期提升2.6%。綜合來看，新能源車促銷近月呈現穩中趨緩態勢，市場降價幅度逐步收窄，汽車企業與經銷商促銷體系有序調整，當前已回歸正常促銷水平的中高位區間。
9月傳統燃油車的促銷穩定在23.9%的水平，環比增加1%，同比增加1.9%，燃油車促銷連續10個月穩定在22%左右。崔東樹介紹說，傳統燃油車的促銷在2023年9月開始大幅上升，2024年7—12月處于22%的近期高位水平徘徊。國家補貼政策推動了燃油車行業的穩定走勢，但合資燃油車促銷幅度自2023年的13%持續擴大，2024年3—9月達23%，今年9月微升至23.3%，促銷力度呈持續擴大勢頭。
9月，豪華車產品促銷幅度達27.7%，同比提升2.8%。盡管消費升級支撐高端需求，但新能源分流導致2024年4—9月豪華車促銷力度持續攀升至25.1%，2025年1月創歷史新高。隨著減產穩價策略實施，2025年2—5月促銷力度高位回落，但今年6—9月促銷力度再度加大。
記者注意到，9月自主燃油車促銷幅度僅為18.8%，顯著低于其他產品。數據顯示，去年9月以來，自主車企新車促銷幅度總體穩定。得益于自主品牌乘用車市場份額領先，其市場競爭力強，自主車企成為促銷力度最小的群體。
今年1—9月，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度平均達到1.9萬元，降價力度達到10.3%。9月份，總體乘用車市場新車降價車型的降價力度平均達到1.6萬元，降價幅度達到8.7%。
純電動車降價力度大
截至9月底，今年降價車型數量主要是集中在新能源車，且大多集中在今年上半年。相比之下，三季度新車降價較為溫和。
今年前9個月，新能源車中新車降價車型降價力度平均達到2.1萬元，降價力度達到10.8%。其中，9月新能源車的新車售價平均降幅達1.9萬元。
數據顯示，9月，在消費市場占據更大份額的純電動車型降價數量達66款，較去年同期減少20款。記者注意到，當月純電動車型新車降價的均價是19萬元，降價幅度達到2.8萬元，新車降價力度達到13%，高于新能源車產品平均降幅水平。
具體來看，菱智純電動、蔚來ES8純電動等多款純電動車型市場售價降幅達15%以上，其中蔚來ES8過去兩年市場最低指導價為49.8萬元，而今年該款車型市場指導價調整為40.68萬元，降幅達18.3%。對于這樣的變化，崔東樹認為，9月純電動車型降價規模顯著，部分車型指導價降幅達10%以上，即便部分降價受競品價格調整影響，其價格下探的力度仍需引起行業重視。
作為新能源車的另一個主要細分市場，插電式混合動力車型市場售價如何？
9月，國內插混車型新車銷售均價為15.5萬元，降價幅度達到1.2萬元，新車降價力度達到7.2%。乘聯會分析認為，插混車型降價力度顯著，由于頭部企業價格優勢突出，競品被迫跟進，降價趨勢雖不可逆轉但整體降幅仍在合理區間運行。
如今，在邁向清潔化的發展路線上，部分車企選擇了混合動力作為過渡技術。事實證明，這部分兼容傳統燃油車和新能源車共同優勢的車型因不錯的綜合實力，使其無需通過大幅降價吸引消費市場關注。
乘聯會數據顯示，9月混合動力車型新車降價的均價是12.2萬元，降價幅度達到0.4萬元，新車降價力度僅為3.2%。其中，BJ30和鋒蘭達車型混合動力車型市場指導價分別下降3.2%和2.7%。據了解，消費市場需求提升以及降價車型主要聚焦中低端車型的動力體系，價格調整幅度有限，總體降價幅度較小。（吳博峰）
轉自：中國消費者報
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