近日，各大車企11月銷量快報陸續出爐。從數據來看，多數車企都交出了不錯的答卷。
在傳統自主品牌陣營里，產品線多、結構穩的企業，抗住市場波動的能力更強。值得注意的是，將增長押注在新能源轉型和全球化布局方面，成為不少車企的共同選擇。
11月，比亞迪以48萬輛的銷量創年內新高，月銷穩居榜首。其中，海外銷售突破13萬輛，創歷史新高。年內累計銷量達到418.2萬輛，保持11.3%的增長。不過，比亞迪當月銷量同比下降了5.25%。業內人士普遍認為，比亞迪幾年來的高速增長在11月踩剎車，與競爭加劇、補貼退出等因素有關。
吉利汽車11月賣出31萬輛，同比增長24%，連續9個月同環比雙增長。其中，吉利銀河系列同比增長76%，單月銷量達到13.3萬輛。新能源車已經成為吉利汽車銷量的重要增長點。同時，吉利汽車加速推進全球化戰略，海外出口銷量達到4.21萬輛，同比增長22%。
奇瑞集團同樣在新能源和出口兩個方面表現出色。奇瑞汽車11月銷售汽車27.3萬輛，其中新能源汽車單月銷售11.7萬輛，同比增長50.1%，再創歷史新高；出口銷量達到13.7萬輛，同比增長30.3%。
長安、上汽等自主品牌表現穩健，新能源車表現亮眼。長安汽車11月銷量為28.3萬輛，其中新能源車銷量達到12.5萬輛，同比增長23%；上汽集團新能源車再創新高，達到20.9萬輛，同比增長38.8%。
新勢力陣營則呈現出較為鮮明的分化特征。
華為旗下鴻蒙智行一躍成為造車新勢力的佼佼者。數據顯示，今年11月，鴻蒙智行交付新車8.2萬輛，同比增長89.61%，創下單月歷史新高。今年以來，華為以"一塔兩境五界"的方式重構自身在汽車產業中的角色，其中"一塔"為阿維塔，"兩境"為與車企共研的奕境和啟境，"五界"為問界、智界、享界、尊界、尚界在內的5個產品家族。這套體系把智能駕駛、車內座艙、電子電氣架構，以及研發工具鏈等能力整合成一套可以大規模提供給車企使用的工業能力，為汽車市場競爭格局帶來更深層影響。
零跑汽車11月交付超7萬輛，同比增長超過75%，且今年累計銷量突破50萬輛，提前完成全年銷量任務。同樣提前完成年度銷量任務的還有小米汽車。11月，小米汽車交付量持續超過4萬輛，累計交付量已超過35萬輛的年度目標。
小鵬汽車和蔚來汽車11月銷量環比有所下滑，與理想汽車一同處于銷量3萬多輛的交付區間。具體來看，理想汽車交付33181輛車，環比微增4.45%，同比跌31.92%。小鵬交付36728輛，環比跌12.58%，同比增加18.88%。蔚來汽車交付36275輛，環比跌10.02%，同比增加76.3%；銷量下滑主要在樂道品牌，交付11794輛，環比下跌32%。
業內專家普遍認為，11月的車市正在進入一個更真實、也更考驗車企能力的階段。補貼退出后，消費者需求已經發生變化，不再因為一時價格波動就下單，而是開始更認真地比較產品力，并拉長決策周期。行業整體正從"靠補貼帶動的普漲"轉向"靠自身體系能力的結構性增長"，車企的競爭重點也從過去的價格補貼轉變智能化、供應鏈和品牌長期性的綜合比拼。（記者 岳倩）
轉自：中國質量報
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