隨著海外電動車市場發展不及預期，多家汽車制造商正對其電動車戰略進行重大調整。截至目前，已有至少五家車企大幅重組其電動車業務，僅相關資產減記規模就已逾700億美元，這一數字甚至接近烏干達一年的國內生產總值（GDP）。
此前，通用汽車、福特、Stellantis、本田及保時捷五家車企相繼宣布調整電動車戰略，對與電動車工廠產能、車型項目以及電池制造相關的投資進行大規模減記。
其中，本田最新宣布其電動車項目減記金額達到157億美元，涉及取消原計劃在美國生產的0系列SUV、0系列轎車及謳歌RSX三款電動車型。事實上，這些車型的開發已經推進到一定階段。本田最早在2024年1月的CES展會上展示了0 系列概念車，并隨后發布了更接近量產版本的車型，但目前看來，這些項目將停留在概念階段。
謳歌RSX的情況也類似。該車型于2025年1月首次亮相，并在同年8月展示了接近量產的原型車，但如今這一項目也被取消。至于售價超過10萬美元的Sony Honda Mobility Afeela 1車型，雖然已于今年1月進入生產階段，但業內對其市場前景普遍持謹慎態度。
在調整純電戰略的同時，本田將把重心轉向混合動力技術，這一點與福特的思路頗為相似。福特計劃用搭載增程式混合動力系統的F-150取代純電動F-150 Lightning，通過燃油發動機為電池充電。同時，該公司也取消了下一代電動皮卡和電動廂式車項目，并加速布局更多混動車型。這一戰略調整使得福特的損失達到195億美元。
相比之下，通用汽車的電動化轉型路徑尚不十分清晰。該公司宣布約60億美元的相關資產減記，計劃將原本用于電動車生產的Orion裝配工廠轉而生產凱雷德、Silverado和Sierra等燃油車型，并減少電池電芯產能，在Factory Zero電動車工廠削減班次并裁員數百人。通用在混合動力領域的規劃也仍不明朗。今年早些時候，通用CEO瑪麗·博拉表示公司正在“評估”插電式混合動力方案，但目前尚未公布具體產品計劃。現階段通用生產的混動車型僅包括Corvette E-Ray和ZR1X等高性能車型。
而Stellantis則出售了其電池合資企業49%的股份，并取消了原計劃推出的純電動Ram 1500 REV，將其改為增程式插電混動版本，類似福特對F-150 Lightning所采取的策略。同時，該公司還計劃重新強化傳統動力技術，Hemi V8發動機未來將重新出現在更多車型上。此舉使Stellantis錄得高達265億美元的資產減記。
相比之下，保時捷45億美元的資產減記規模看似較小，但同樣意味著其電動化戰略的調整。該公司正在重新規劃電動版718 Boxster和Cayman項目，并考慮同步開發燃油版本。此外，保時捷還在研究將Panamera與Taycan整合為一個車型系列，同時延長燃油版Macan的生命周期。
僅上述幾家車企，累計電動車資產減記規模已達約722億美元。這些巨額損失被普遍視為電動車市場發展不及車企預期的直接結果。同時，美國政策環境的變化也加劇了這一趨勢。美國總統特朗普此前取消了每輛車最高7500美元的聯邦電動車購車稅收抵免，并放寬了燃油經濟性標準，從而削弱了車企加快電動化轉型的動力。
市場數據也印證了電動車需求的放緩。據《美國汽車新聞》的數據，2025年12月美國新能源車注冊量同比下降48%，至75，427輛，占輕型車總注冊量的比重由上年同期的9.9%降至5.3%；進入2026年后情況依舊沒有明顯改善，今年1月美國電動車注冊量同比再降41%，至59，802輛，市場份額進一步收窄至5.1%，較2025年同期的8.3%下降3.2個百分點。
轉自：中國經濟網
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