我國高鐵建設促進緊固件行業發展轉好

　　高鐵緊固件明顯轉好，預計四季度交貨值將超過前三季度總和。自溫州動車組事故以來，高鐵建設步伐趨緩，但最近有明顯加快跡象。今年前三季度公司高鐵緊固件收入大約2。 3億，其中上半年0。8億，第三季度1。5億。根據目前的形勢判斷，預計第四季度高鐵緊固件收入將達到3億左右，超過前三季度的總和。雖然高鐵緊固件產品單價有所降低，但這是鐵路產品的共性，即隨著時間推移，產品價格略有下滑。當前的高鐵緊固件產品均價約為200元左右，產品盈利水平與去年相比基本保持穩定。

　　高鐵緊固件訂單充裕，明年可交付10億以上。

　　公司現有高鐵產品訂單共約19億元。此外，今年公司參與了幾個大包件的招投標，金額大約10億元左右，投標結果即將揭曉，考慮到公司的產品質量和市場占有率水平，預計公司中標的可能性很大，且產品價格基本保持穩定。

　　由于此前高鐵建設放緩，公司內部轉崗和流失的從事高鐵緊固件生產的工人較多，約占該業務員工總量的三分之一左右;再加上受場地限制，無法擺放過多的產成品，所以短期內交付進度還難以和2010年高峰狀態相比。但根據訂單量和生產進度，今年交付5億、明年交付10億高鐵緊固件是能夠達到的。

　　全國城軌地鐵建設大面積鋪開，公司緊固件已應用于上海地鐵。

　　我國規劃建設的城市軌道交通網絡總里程已達7000公里。未來城市軌道交通的建設速度仍將進一步加快。當前中國地鐵建設處于高速發展時期，一個城市三至四年就要建成一條二十公里左右的線路。

　　城軌地鐵每公里所用緊固件數量和高鐵一致，但價格相比高鐵緊固件有明顯溢價。公司正在做產品升級，以圖解決城軌地鐵震動過大等困擾城軌地鐵建設的問題。公司的緊固件已中標上海地鐵，如果能在杭州等其它城市，將拓展緊固件的新的應用領域，但城軌地鐵歸屬于地方政府建設，主導權歸地方政府，公司能否中標，尚存在不確定性。

來源：中華標準件網

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