高鐵發展勢如破竹 工程機械順時而動

高鐵發展勢不可擋帶動工程機械行業

2011年，中國高鐵急速升溫近乎狂熱，因“7.23”動車事故卻使高鐵降溫熄火。遍地開花的高鐵建設被迫減速，眾多引弓待發的項目被迫停建進入安全和經濟評估期。中國高鐵一夜之間倒退五年。加之最近有消息透露“鐵道部負債率高達60%”，中國高鐵元氣大傷。目前，高鐵建設雖然整體低迷，相關專家卻表示“高鐵的低迷只是暫時的，高鐵建設是歷史發展的必然趨勢。正如沒有人能夠阻擋汽車代替馬車一樣，高鐵的發展勢不可擋。”

坐過高鐵的人都能夠感受到高鐵的方便與快捷，北京-濟南只需70分種，讓人驚嘆。相比縱橫南北的多條高鐵線路，聊聊幾條東西橫跨高鐵難免讓旅客感到不便。兩會期間，全國政協委員中國鐵道科學研究院首席研究員黃強透露，中國今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。雖然相比與2011年初計劃的70個的宏大目標相比落差巨大。但這次運作開通高鐵項目，不得不說是工程機械行業值得欣喜的事情。顯然國內高鐵建設回暖仍需時日。但是，根據鐵路中長期規劃，未來10年我國將新建3萬公里鐵路，其中0.9萬公里為客運專線，總營運里程將從9萬公里增至12萬公里。而從實際建設情況來看，到2012年我國鐵路營運總里程就有望達到11萬公里，其中客運專線1.3萬公里，大大超出鐵路中長期規劃。“十二五”期間，鐵路基本建設投資額有望達到3.5萬億以上，年均達7000億元，加上城市軌道投資，將繼續維持不低于2010年峰值的水平。日前，世界銀行發布研究報告對中國高鐵也表示樂觀，指出中國高鐵系統的客流量還會繼續快速增長，研究論文是由世行交通專家安德魯·薩爾茲伯格、咨詢專家理查德·布洛克和金鷹聯合撰寫的。基于世行與中國合作30年的經驗和作者對中國目前鐵路發展狀況的深入了解，研究論文指出，目前中國新建高鐵系統所承載的客流總量已超過法國高鐵的客流總量，并可與日本高鐵的客流量一爭高下。隨著許多在建鐵路項目相繼竣工、城市居民收入不斷增加和農村人口繼續向城市流動，中國高鐵發展潛力不可限量。

我國高鐵技術日益成熟，領先世界，正逐步走出國門。日前，隨同國務院副總理李克強訪英的中國商務部副部長高虎城在媒體吹風會上表示，在李克強副總理與卡梅倫首相會談當中，卡梅倫提出愿意在英國基礎設施領域，包括高速鐵路的建設進行合作。眾所周知，高鐵建設對工程機械行業有著極大的拉動作用。據悉，中國目前已和泰國、老撾已簽訂合作協議，擬建一條連接3國的高速鐵路，預計明年開工。同時，中國已擬定穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的多條高鐵建設計劃，并與俄羅斯等國家達成合作協議。這一系列的工程建設，將直接帶旺工程機械出口市場。

隨著中國高鐵的復蘇，國外高鐵市場需求的日益增大，高鐵發展將勢不可擋，有專家預測未來10年將是高鐵迅速發展的“黃金十年”。而工程機械行業作為高鐵建設的中堅力量，必能在高鐵發展的帶動下取得更加矚目的成就。

高鐵繼續提速機械制的發展前景

4月18日，科技部印發《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》。《規劃》中提出，“繼續提高列車速度和實現高速列車譜系化、智能化是世界高速鐵路技術的發展方向，也是我國高速鐵路裝備發展的戰略需求。”

有業內人士指出，“高鐵提速是利好消息，機械、建筑、電子信息、水泥、鋼鐵等將受益。”18日，中國南車上漲6.84%。由經濟師分析，“雖然我們可以看到南車公布了13.6億的350公里時速的高速動車，但更要的因素是資金到位對高鐵板塊的刺激。從中國南車的銷售數據來看，去年的銷售最多的是動車組，占其總體銷售額800億的26.15%其實大訂單的消息不會刺激股價有很強的表現，而鐵路項目的復工，對整個板塊則構成重大利好。”“機械包括工程機械和鐵路設備，與南車北車相比，工程機械受政府支持力度更大。中聯重科、三一重工、柳工，可以在股價適當回調的時候，買入。鐵路設備方面，晉億實業、新筑股份是龍頭企業，但相比中聯重科和三一重工，估值偏高，風險較大。基建方面，晉西車軸、北方創業都是值得關注的。”

高鐵建設大致上包括三個階段：基礎設施建設，動車采購，運營養護。

基建包括隧道、橋梁、道路的設計施工等，占總投資比例的40%-60%。涉及工程機械、水泥、建筑材料、鋼鐵、軌道生產加工、機床設備等。涉及個股為中國中鐵601390,股吧、中國鐵建601186,股吧、新筑股份、三一重工、中聯重科、柳工等。中國中鐵與中國鐵建占據著中國鐵路基建市場近90%的市場份額，每年兩大公司的新增鐵路合同都被視為支持發展前景的支柱。新筑股份在橋梁支座的市場占有率始終保持前列。三一重工、中聯重科、柳工是行業內最強的混凝土成套設備供應商，在泵車設計和制造領域處于最前沿。

動車采購，包括整車、車軸、緊固件、控制器件等部件，占總投資比10%-15%。涉及機車、車廂的生產動車采購。涉及的個股為中國南車、中國北車601299,股吧、晉西車軸等。“南北二車”幾乎瓜分了機車車輛及整車制造市場，占據了國內軌道交通裝備制造95%以上的市場份額。晉西車軸是中國車軸制造業領先企業，中國市場占有率超過三分之一。

運營養護，包括通信、信號、信息工程、電力及電力牽引供電等，占比25%-40%。涉及電氣化信息信號設備以及計算機控制系統。涉及個股為輝煌科技、鼎漢技術等。輝煌科技的產品鐵路信號微機監測系統是公司的拳頭產品，全國已安裝微機監測系統的車站有4000個，其中40%的車站使用公司的產品。

2012年新建9條高鐵線工程機械行業獲利

鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數量較多。

這次兩會期間，全國政協委員中國鐵道科學研究院首席研究員黃強透露，中國今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。此次九條線的開通，意味著北京到深圳和北京到西安的高鐵路線都貫通了。

這次大規模的運作開通高鐵項目，不得不說是工程機械行業值得欣喜的事情。既完善了交通設施建設，也利好工程機械行業。

其中，在房站建設方面，因為會大量采用鋼結構和網架結構，所以像履帶式起重機和全地面起重機這樣起重能力大的工程起重機需求增多。很多設備的拆裝、維修、材料裝卸、建筑安裝方面都需要汽車起重機和履帶起重機的輔助作業。

同時，“7·23”溫州動車追尾事故，國家開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。所以在高鐵建設安全方面的問題則成為關注重點。質量還是取勝速度的第一要點。工程機械的使用方面則會做到安全施工，保質保量，全面檢查解決每個處在萌芽期的問題，保證高鐵的正常運行。

今年將開的9條高鐵線路，不僅利好全國交通鐵路運輸，加快國家經濟發展，民族團結，更是工程機械行業在2012年獲得的豐厚禮物。

中國高鐵走出國門工程機械出口直接獲益

近年來，我國高鐵建設突飛猛進。在國內高鐵技術日益成熟，并領先世界的基礎上。我國高鐵正逐步走出國門。12日，隨同國務院副總理李克強訪英的中國商務部副部長高虎城在媒體吹風會上表示，在李克強副總理與卡梅倫首相會談當中，卡梅倫提出愿意在英國基礎設施領域，包括高速鐵路的建設進行合作。中國高鐵建設再次走向世界。

眾所周知，高鐵建設對工程機械行業有著極大的拉動作用，涉及工程機械行業多個機種，像土方機械、起重機械、樁工機械等產品。據悉，中國目前已和泰國、老撾已簽訂合作協議，擬建一條連接3國的高速鐵路，預計明年開工。同時，中國已擬定穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的多條高鐵建設計劃，并與俄羅斯等國家達成合作協議。這一系列的工程建設，將直接帶旺工程機械出口市場。

目前，由于受金融危機的重創，歐美等國家工程機械市場需求尚未復原。國外高鐵建設的承建，無疑給工程機械的出口帶來利好。未來10到20年將會是全球高鐵發展的“黃金時期”，中國高鐵成套技術已成為世界高鐵的領跑者，具備加速“走出去”的條件。因此，工程機械行業也應緊抓這一機遇，開拓海外市場.

工程機械各子行業的發展前景簡析

中國工程機械行業“十二五”發展規劃以下簡稱《規劃》對行業發展戰略、目標等進行陳述。業內人士結合《規劃》，對行業內各子行業的發展前景進行深入分析。

挖掘機：國產品牌市場份額擴大挖掘機是工程機械最大的細分產品市場，行業成長空間大。就我國市場而言，外資品牌仍占據主導地位。目前，國內的主要公司，如三一重工、中聯重科、山河智能等都在爭先擴大產能，搶占挖掘機市場份額，國內公司的市場份額將逐步增加，外資公司的市場份額將被壓縮。

裝載機：行業競爭格局穩定與挖掘機市場相比，裝載機行業的龍頭企業市場份額穩步提升。從2006年到2009年，裝載機前三位企業的合計市場份額增加了6個百分點。

專家預計，未來裝載機出口將快速回升，行業需求將保持平穩增長。“十二五”期間，裝載機的年需求增速將在10%~20%。

起重機：近年保持穩定增長我國目前以汽車起重機為主。去年，起重機行業銷售份額進一步向龍頭企業集中，中聯重科、柳工、三一重工等5家公司占到了汽車起重機市場九成以上的份額。現在主要公司分別制訂了自己的發展規劃：到“十二五”期末，徐工機械規劃起重機業務年產值實現400億元，三一重工規劃目標是320億元~400億元，中聯重科與柳工也擴充起重機產能，柳工年產值規劃為100億元以上。

推土機：山推股份穩居第一相較于裝載機、挖掘機等其他工程機械子行業，推土機行業市場容量相對較小。山推股份在行業中一家獨大，但其對鋼材等原材料價格較為敏感，產品的毛利率低。

混凝土機械：毛利率高居榜首近段時間，受房地產調控的影響，混凝土機械的產量增速在工程機械大行業中排名靠后。但從長期來看，中國的城鎮化進程將推進房地產與基礎設施投資的平穩增長;同時，與發達國家相比，我國商品混凝土占總體混凝土的比例還偏低，行業的需求仍將保持穩步增長的態勢。

混凝土機械的毛利率在工程機械產品中是高居榜首的。目前，市場主要競爭者--三一重工與中聯重科共占據市場80%以上的市場份額，競爭格局穩定;行業新進入者徐工機械、山推股份、柳工等虎視眈眈，但短期對行業的影響較小。

叉車：行業前景樂觀受益于國內物流行業發展與機器替代人工的發展趨勢，叉車行業的年均需求增長有望保持在30%左右。但與推土機行業類似，叉車行業對鋼材等原材料價格十分敏感，產品毛利率相對較低。

目前，在上市公司中，安徽合力市場份額較高，但由于行業進入門檻相對較低，新進入者增多，如山河智能、柳工等，競爭趨于激烈。

國家政策扶持工程機械為貴州高鐵建設開新路

2011年下半年，貴州鐵路建設遭遇急剎車。貴廣高鐵等一系列鐵路建設項目，在全國鐵路大面積停工襲來時成為重災區。

長久以來，交通一直是貴州經濟社會發展的一大制約因素。貴州經濟發展，首先要修好鐵路。這是貴州人的心聲。國家從全國一盤棋的發展戰略高度，更加深刻的體察到建設鐵路對發展貴州經濟的重要性。2012年伊始，國務院就頒布了《關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》。意見中指出，由于自然地理等原因，貴州發展仍存在特殊困難，與全國差距較大。未來，中央將依據戰略定位，從多方面給予大量支持。

在這個意見中，交通運輸建設受到高度重視。國家有關部門專項建設資金要提高對貴州公路、鐵路、民航、水利、市政公用等建設項目的投資補助標準和資本注入比例。國家明確支持貴州到2015年，交通基礎設施建設取得突破性進展；到2020年，適應經濟社會發展的現代綜合交通運輸體系基本建成。為此，《意見》指出，國家將從鐵路、公路、民航、水運等四方面全面加強貴州省交通基礎設施建設，加快構建現代綜合交通運輸體系，打破貴州交通瓶頸制約。

在鐵路方面，要求貴州完善鐵路網結構，應規劃建設多條省際鐵路貴州段及貴州省內鐵路，逐步形成新的對外通道。國務院要求貴州盡快開工建設成貴、渝黔鐵路，與貴廣、長昆鐵路建設，構建通往貴州省外的快速大能力通道；加快實施南昆、黔桂、渝懷鐵路擴能改造等工程，提高既有鐵路通行能力；繼續實施鐵路電氣化改造，建設和改造貴州省內貴陽、六盤水、安順、畢節等地的鐵路樞紐，形成布局完善、功能協調的區域綜合交通樞紐，形成真正意義上的西南大樞紐。

據了解，《意見》所列新開工和在建的四條鐵路均是新規劃建設的高速鐵路。這四條高鐵，在貴州境內合計總開工建設里程約1300公里以上。其開工與建設，對于貴州工程機械市場是大利好。工程機械將大批開進貴州的建筑市場，為貴州高鐵建設開新路。

中聯重科在貴廣高鐵黔春高架橋工地集團施工

成貴高速鐵路為客運專線高速鐵路，全長485公里，在貴州境內200余公里。從西至東在貴州省境內大站有畢節站、大方站、黔西站、貴陽北站，都為新建站點。在貴陽北站與貴廣、長昆鐵路連接。

渝黔高速鐵路，在貴州境內全長234公里。從北至南在貴州省內的大站有桐梓東站、遵義東站、息烽北站、貴陽北站，都為新建站點。在貴陽北站與貴廣鐵路、長昆鐵路連接。

長昆鐵路在貴州省境內全長544公里。長昆高鐵從東至西途經貴州的大站有玉屏東站、三穗站、凱里南站、貴定北站、貴陽東站、貴陽北站、平壩南站、安順西站、關嶺站、普安站和盤縣站，都為新建站點。預計該鐵路建成通車后，從貴州省最東的玉屏縣至最西的盤縣僅需1個半小時。

貴廣高鐵貴定胡家寨工地工程機械在開山架橋

貴廣高速鐵路在貴州省起點站為貴陽北站，在貴州境內總長301公里，途經大站有都勻東站、榕江站以及從江站，都為新建站點。

貴廣、長昆、渝黔、成貴四條高速鐵路都將匯合在貴陽北站。屆時貴陽北站將成為貴州省最大高鐵樞紐站。在建中的貴陽北站，位于貴陽金陽新區大關村與陽關村之間。該站將承擔四條高鐵旅客的主要到發任務。高鐵網建成后，旅客從該站乘坐高鐵前往廣州只需3個多小時，前往長沙不到2小時，成都不到2小時，昆明1個半小時，重慶1個半小時。

國家的扶持政策發布后，貴州經濟發展站在了新的高起點上。貴州經濟有中央支持、有高鐵助力，必將發揮出貴州在全國的比較優勢，徹底改變貴州落后貧窮的面貌。

高鐵建設需要哪些工程機械

一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數量較多。

路基工程

路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。級配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪機攤鋪；其余路基填料采用平地機和推土機聯合攤鋪。對于巖石路基（或路塹）施工，還需采用爆破開挖，爆破后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸，卸至填方段或棄碴場；對于軟土路基施工則需采用專用設備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法先行處理，為預壓土石方及后續路基填筑創造條件，確保有足夠的沉降固結期。

而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。

橋梁工程

自我國開始大規模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據著很大的比重，成為拉動橋梁制造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。

橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。設備需求有混凝土成套機械、起重機械、液壓鋼模板、鋼筋加工設備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設備等。無論是預制箱梁還是現澆箱梁，混凝土生產均采用集中廠拌，平原地區平均10?15公里設1處混凝土攪拌站，生產能力約為100~150m3/h，配置約15~20臺混凝土攪拌運輸車，4~6臺混凝土泵車完成澆注作業，另外還有相配套的其他設備。

預制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預制梁場，按需生產一定規格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預制混凝土箱梁。混凝土預制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿、預制箱梁液壓模板和鋼筋加工機械來完成。在梁場內的箱梁搬運主要由輪軌式或輪胎式提梁機來完成，也可由輪軌式移動臺車來完成。成品預制箱梁出場則由運梁車運輸到工位，再由架橋機完成安裝。

在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現澆混凝土連續梁、鋼構梁等。因為現澆連續梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機施工，制梁一般采用移動模架造橋機懸灌法或支架現澆混凝土法施工。

對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設備。

天一號起重船為上海長江大橋架設首片105米鋼－砼組合箱粱

隧道工程

高鐵建設的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設備包括鑿巖機械（鑿巖臺車）、裝渣（挖裝機）和出渣設備、襯砌設備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進法施工，主要設備為用于軟土施工的盾構機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進機（TBM），施工設備成本較高。

軌道工程

由于中國高速鐵路按照時速設計兩種速度目標值，即時速200~250公里和時速300~350公里客運專線。兩種目標值的軌道形式有顯著差別，時速300~350公里客運專線一般采用無砟軌道；時速200~250公里客運專線一般采用有砟軌道（兼顧部分貨運需求）。從而，這也給軌道工程帶來了兩種不同的施工方法，兩種工法對設備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產設備、道床鋪裝設備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設備、軌道鋪裝設備，另外還需要軌道的粗、精調設備；二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設備、運輸設備、鋪軌及搗固設備。軌道焊接則包括基地焊接設備、現場焊接設備及動力設備等焊軌設備；無砟軌道板一般采用工廠化生產。

站房工程

現在新建的高鐵鐵路車站功能設施更趨完善，也更講究造型和建筑審美，有的車站還成為與機場、公交、城市軌道交通無縫銜接的交通樞紐站，所以基礎施工、土建施工以建筑安裝工程量都較大。現在的站房工程除了常規的土建施工外，還大量采用了鋼結構和網架結構，所以除了土石方機械、混凝土機械、建筑起重機械以外，像履帶式起重機和全地面起重機這樣起重能力大的工程起重機需求增多。除了用于前面的橋樁現澆施工下鋼筋籠外，很多設備的組裝、維修，材料的裝卸，建筑安裝等都需要汽車起重機和履帶起重機來輔助作業。

電氣化工程

高速鐵路客運專線均采用電力牽引，高速行駛下的動車組對接觸網質量尤其是平順性提出了很高的要求。電氣化工程一般采用恒張力放線車，立桿車，電氣化作業車等專用設備，接觸網導線放線設備是電氣化工程的主力施工機械。

施工單位設備組織辦法

通用設備是指與其他土木工程通用、社會保有量較大的工程機械。像土石方工程機械（包括地基處理機械、露天鑿巖機械、路基填料篩分拌合機械、土石方裝卸機械、壓實機械等）和混凝土機械（包括混凝土骨料篩分組合機械和混凝土攪拌、運輸、澆筑機械等）都屬于通用設備。

在具體的工程機械品種中，用量較大的是挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、旋挖鉆機、混凝土攪拌站、混凝土泵和泵車、汽車起重機等。對于通用的工程機械設備，施工單位自有設備不多，滿足不了眾多項目標段的同時開工使用需要，所以大都采用租賃方式，提供租賃設備服務的有專業的租賃公司，也有個體戶，其中以個體戶居多。

對于架橋機、運梁車、提梁機等鐵路建設專用工程機械以自購為主，也有租賃的。因為設備造價很高，只要在使用壽命期限內，一般都重復使用。以架橋機為例，國內在用數量200多臺，包括450t、550t、600t、尤其是900t的無導梁式、上導梁式、下導梁式各型架橋機，因為設計使用壽命較長，一般在20年左右，所以施工單位此類設備新購的不多，以現有設備轉場為主。在轉場中，有的設備可能為適應新設計的箱梁要做必要的改造。

高鐵建設“復蘇潮”促破碎機行業新發展

自“7.23”甬溫動車追尾事故發生以后，高鐵發展可謂是一片陰霾。近日，由科技部印發的《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》，明確提出了我國高速鐵路的發展方向，訂立了加快高鐵建設的主題思想，高鐵建設將迎來新的復蘇高潮。這不僅能帶動經濟的快速發展，而且為礦山機械行業的發展提供了新機遇。

面對高鐵建設帶來的一系列發展空間，破碎機行業應把握時機，注重自主創新研發，擴大自身的實力。上海夏洲重工作為破碎機行業的先鋒隊員，是生產環保破碎機設備的最專業廠商。公司生產有顎式破碎機、圓錐式破碎機、制砂機、移動式破碎站、石料生產線等產品，而且可根據客戶的不同生產工藝等要求，配置優質高效的生產線。既能夠為高鐵建設發展提供最佳設備，又可以滿足市場對原材料的廣闊需求。

高鐵建設的溫暖復蘇，外加“五一”黃金周的澎湃熱潮，為破碎機行業的發展創造了不可多得的好機會。常言道：機會總是留給有準備的人。上海夏洲重工時刻準備著，一如既往的引入先進技術與優秀人才，加強破碎機設備的質量優勢，打造高端的品牌強勢，迎接高鐵發展的“復蘇潮”。

來源：中華鐵道網

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