對2012預期不高 主流車企不求量變求質變

雖然受產能等因素影響，豐田2012年并未定出太高的產銷目標，但在重磅新車型的推出、市場渠道深入調整及售后服務提升等方面，將動作頻頻。

步入12月，汽車行業中有些讓人意外地少了往年那種緊張的氣氛。相反，在不久前剛剛結束的廣州車展上，雖然今年產銷數字普遍不亮眼，但大多數車企老總卻貌似輕松，并紛紛將明年定調為“調整”。

少了執戈相向，身上沒有了硝煙味兒的車界大佬們低調得讓人生疑。“不是不爭了，是大家普遍對明年車市表現心里沒底，而且經過了兩三年的高速增長，都有些能力透支，所以明年才轉而‘調整’看情況。”汽車分析師賈新光的一句話道破了玄機。賈新光說，經過了今年的低迷，行業中強弱已分明，弱者們絞盡腦汁找出路姑且不談，強者們則要重新梳理自身優、劣勢，充足了電后再入局廝殺。

的確，經過了高速發展的興奮期后，明年也該緩緩了。而今年車市增長的放緩，對明年預期不高，也讓各大車企們有理由給自己一年時間潛心調整。不過，調整并不等于休息，專家們普遍預測，在經過了產能、產品結構、渠道等方面的重新調整推進后，2013年車市會呈現出全新的格局，爆發式的爭奪戰將更慘烈。

紛紛發出調整信號

上海大眾、一汽-大眾、北京現代、東風日產等車企產能受限，明年不做太大量的要求，重點調整產品結構；一汽豐田、東風本田、上海通用等車企瞄準新能源，明年主打綠色牌，力推節能車型；自主品牌一二線城市疲軟，明年著力另覓發展空間，深挖市場……采訪中記者發現，除少數情況特殊的車企外，大多數主流汽車廠商明確表示明年不求量變求質變。

超過八成的主流車企老總將明年的產銷增量定在5%-8%，而這同時也是他們對明年整體車市增長幅度的預期。

上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行經理賈鳴鏑告訴記者，受限于產能，上海大眾明年的工作重點將放在軟實力的提升上，包括“卓越一線執行項目”的推進，“策略方面不需要每年都去創新，把這些策略在區域和執行上落到實處，包括提升一線人員的素質，才是現在亟待完成的任務”。賈鳴鏑說。

與上海大眾情況類似，一汽豐田、東風日產、北京現代等多家明年產能難以實現大批放量的車企都將服務的提升列為明年主抓的工作重點，并普遍已經開始行動，推出了各種方式的營銷手段提高售后滿意度。

車市冷清中高級車火爆

軟實力提升，是為了今后的競爭充電，但售后調整畢竟不是賺錢的項目。不求量變的調整期內各大主流車企也不會放松對利潤的追逐，而這體現在了其主打產品結構的變化上。

其實今年下半年苗頭已現，各大車企紛紛發布重量級中高級新車，東風標致508、第八代索納塔、K5、新帕薩特、新邁騰、新凱美瑞……利潤更高的中高級車市場爭奪戰迅速升溫，成為今年冷淡車市最大的火熱看點。

記者調查發現，各品牌中高級車搶市場策略不同。首先值得一提的是第八代索納塔、K5等韓系中高級車，在外形時尚、配置非常豐富的同時，不惜兩三萬元大幅降價吸引客戶，用高性價比換取量的上漲。經過一系列的促銷，韓系中高級車市場占有率正在明顯提升，數據顯示，第八代索納塔已經連續3個月銷量破萬輛。一家廣州北京現代4S店的負責人向記者透露，現在他們每個月都能賣出四五十輛第八代索納塔，這個數字相當可觀。

不同于韓系車的用降價換銷量，以新帕薩特為首的德系車，正在通過車型細分完善價格階梯，刺激高配置車型銷售比例提升。我們知道，高配車型除了能帶來更高的利潤，還能有效提升品牌形象。可見，在量已經達到了相當高度后，德系中高級車開始要品牌、要利潤。

再有日系車，凱美瑞、雅閣、天籟等一直是中高級車市的主力。但相對其他品牌車型，已經進入到產品生命周期后程的日系車明年的處境會有些尷尬。不過，聰明的日系車企不可能甘于將占據了多年的市場份額拱手讓人，這從廣汽豐田第七代全新凱美瑞的推出上就能看出。可以預見，無論是大改款還是小換代，各大日系車企都已著手提升自家中高級車的含金量，為明年備戰。此外，值得一提的是，明年日系新普銳斯、凱美瑞尊瑞等多款重磅混合動力車型將高調進入市場，真正走入消費者的車生活中。

總之，無論2012年車市整體有多么淡定，中高級車這一細分市場都注定不會平靜，火爆、激烈勢成必然。

渠道爭奪將異常激烈

扎堆將重點向中高級車偏移的同時，主流車企眼下另一明顯的動作是推進渠道下沉。無論是大眾的南方戰略還是豐田的向西部等空白地級市發展，面對著一線市場的逐漸飽和與二線城市的道路交通壓力越來越大，各大車企正在爭搶著向更深層的市場拓展版圖。

“從去年開始，我們針對二三線等市場規模不足的地方，以及西部等空白欠發達地區，推出了分店模式，就是運用非獨立法人的形式，用母店到當地建設一個分店。這樣做的目的有兩個，一個主要是可以為客戶提供更便利的售后服務；另一個是以銷售為主。”一汽豐田一位高層告訴記者，城市限購可能還會出現，但是二三線市場發展還是比較迅猛的，需求還有，所以要以各種適合的模式去拓展渠道，建立密集的服務網點。

與一汽豐田相同，東風雪鐵龍、東風標致、廣汽豐田等多家主流車企均表示，明年的重點是二三四線乃至更下探的郊區縣市場。據透露，東風雪鐵龍明年將新增80家經銷商，主要目標就是覆蓋新興市場。

當然，在渠道發展上，下探只是一個方面，很多車企，特別是豪華品牌同時還注重形象的提升。奧迪、寶馬品牌紛紛在一線城市建立規模更大、更豪華的旗艦店，拼著比豪華；上海大眾、北京現代等車企也在不斷完善服務，升級軟硬件以拉高品牌形象。

賈鳴鏑透露，上海大眾現在已經開始為C級車的推出練兵，其中重要的一項就是挑選考評符合C級車形象的經銷商。“我們對C級車網絡的形象和服務水平要求比較高，會根據硬件形象的滿意度情況優選一些經銷商來銷售C級車，同時也會引入經銷商的競爭淘汰機制。”賈鳴鏑稱，C級車網絡的建設將成為上海大眾渠道提升的一大契機，廠家會集中精力從硬件、軟件兩方面來提升經銷商對客戶的服務水平。

專家聲音：明年車市新看點多

競爭主力車型升級、渠道爭奪戰加劇、經銷商集團推出銷售新模式、增加進口補國內市場……專家們普遍預測，雖然明年車市產銷增量不會很大，但看點絕對不少。

除了以上重點所述的車型升級和渠道爭奪加劇外，專家們還特別指出，進口和出口在明年都會出現較大變化。進口方面，除雷諾、克萊斯勒等純依靠進口銷售的品牌外，奧迪、寶馬、本田等都將發力，以此來補充國內的產能不足。而出口則主要會在自主品牌車企身上體現，國內失意國外得意，明年自主品牌爭相跨出國門找市場趨勢將更明顯。

再有就是近年來風生水起的大經銷商集團，專家們稱，在空白地區，大經銷商集團用一家店銷售多個品牌車型的模式眼下已經現出苗頭，在明年將成為車市又一新看點。

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