新能源汽車時代 他們已經上路我們還在路上

●日產汽車生產線上，幾乎每一輛電動汽車上都貼著客戶訂單———它們都已“有主”

●日本街頭，新能源汽車已經隨處可見，真正成為日常生活場景

●日本全境建有4000座汽車充電站，各級政府、汽車廠商甚至百貨行業負責其建設

●日本政府為新能源汽車消費者提供購車補貼，助力新能源汽車普及

10月17日，成都商報記者作為全川惟一一家媒體代表，受邀前往日本參加2011年日產先進技術說明會。在這次日本之行中，記者看到，對于中國消費者來說仍然相當前沿、“概念化”、離生活還很遠的新能源汽車，已經在日本街頭隨處可見、相當普及，這讓記者深感震撼———新能源時代已經觸手可及，新能源車在中國的普及，能否再快一些？新能源車在中國大街小巷奔跑的場景，能夠再快一些進入我們的日常生活？

日本工廠直擊純電動車 每一輛車都已經“有主”

10月17日，2011日產先進技術說明會舉行。與以往不同的是，這一次日產汽車大費周張，專門將來自中國的約80家媒體記者邀請到日本橫濱———其追浜工廠及綜合研究所所在地。成都商報記者作為全川惟一一家媒體代表，受邀前往采訪。

追浜工廠長久以來都是日產在日本本土最重要的生產基地，在日本廣受歡迎的Cube、全新的小型SUV JUKE以及在國內大家耳熟能詳的車型Note（驪威）、TIIDA（騏達）等都在此生產。更重要的是，這里也是日產純電動車———聆風的重要生產地。同時，目前日本也是世界上電動車產業化最先進的國家，包括日產、豐田、本田、三菱等都已經量產并正式銷售電動車。而新能源汽車，也是此次日產向成都商報記者展示的先進技術的重頭戲。

作為日產汽車公司一年一度的技術盛會，此次日產先進技術說明會一共展現了其在新能源、安全等多個方面所取得的先進技術。不過，最讓中國媒體記者關注的就是日產新能源汽車———聆風。

在日產追浜工廠的柔性化混合生產線上，不時能看到夾雜在JUKE、NOTE之間的聆風。成都商報記者驚訝地發現，每一輛聆風的前臉上都被貼上了寫有訂購客戶信息的訂單———由此可見，新能源車的確已開始進入日本普通家庭。

新能源車配套初具規模 4000座充電站遍布日本

更值得一提的是，為配合各大日本汽車企業快速發展和推廣充電式新能源汽車，日本境內已建有4000座充電站，其中快速充電站約為600座。只要具備條件，車主在家也可以為充電式汽車充電。

據日方介紹，售價300多萬日元的聆風在日本本土銷量已達到7300輛。緊隨其后的是北美市場的6500輛，而上市時間較晚的歐洲，也有約1000輛的銷量。

日產汽車公司執行副總裁山下光彥告訴記者，截至今年9月，于去年12月才開始銷售的聆風，在日本、北美、歐洲市場已銷售約1.5萬輛。根據日產的目標，到2016年包括聆風在內的新能源車銷量將提高到150萬輛，2020年新能源汽車銷量將占日產全球銷量的10％。

日本街頭場景震撼記者 新能源車已經隨處可見

此次赴日采訪之行，最讓成都商報記者震憾的場景，出現在日本街頭。

記者親眼看到，日產電動車聆風、豐田混合動力汽車普銳斯等新能源汽車，在日本街頭非常常見，這與豐田普銳斯在中國的銷售境遇形成相當大的反差。

據日產方介紹，為了鼓勵大家購買新能源車，不僅政府提供購車補貼，而且在日本境內現已建有4000座大型充電站，此外，在日本許多購物中心也出現了相當多的充電設備，每次充電象征性地收取100~200日元（約合人民幣8~16元）。負責建設這些充電站的除了各地級政府、汽車廠家，還有一些商業百貨等。

銷售環節的補貼政策拉動，以及后期使用的便利，使日本的充電式新能源汽車在日本發展迅速。流動在大街小巷的新能源車，普及的充電站，這些都不能不令人感嘆新能源在日本迅猛的發展勢頭。

別人已在撒腿狂奔 中國亟待加速度

面對日本新能源汽車快速的發展勢頭，結束日本之行的中國媒體記者都有一種難以消解的緊迫感———面對日本滿大街可見的混合動力汽車、純電動汽車，我國新能源汽車推行進程能否再快一些，再快一些。

在傳統能源愈發緊張、節能減排已成當務之急的當下，幾乎所有國家和汽車企業都認識到，發展新能源汽車之意義重大。中國部分自主品牌也早已意識到發展新能源汽車其戰略意義，如果能成功借新能源車“彎道超車”，必將助力中國汽車產業走向國際。

然而，當我們還在為國內的比亞迪、眾泰、長安等自主品牌研發或推出新能源汽車拍手叫好之時，在我們為國產自主品牌有望“彎道超車”而暗自興奮之時，為尚未出臺《節能與新能源汽車發展規劃》望穿秋水之時，國外的新能源汽車推行進程已開始撒腿狂奔。

時不我待，中國新能源汽車戰略亟待加速度。一些積極的信號正在傳遞出來———10月24日，國家發改委產業協調司副司長陳建國直言不諱地表示，“國內汽車產業政策正在考慮再次升級，骨干車企不僅要擁有新能源車，而且在市場的投放量也要達到一定規模。”這句話似乎是一個信號，一個新能源車時代已經走近的信號。而近期也有某媒體報道稱，工信部相關人士已透露：“（《規劃》）年底出臺希望很大，我們目前已制定了50多項新能源汽車的國家和行業標準。”這些信號，或多或少讓我們看到了一些希望。

為什么新能源汽車夢想還未照進現實

《新快報》：電動汽車，目前在國內陷入“雷聲大雨點小”的尷尬境地。要想讓消費者真正信任電動車，需要一個長期的過程。唯一能夠打動消費者的，就是切切實實地感受它。電動車要想推廣開來，讓消費者樹立起信心，（各大汽車廠家）應首先在全國范圍內開展長期試駕活動。

《北京晨報》：目前對于電動車而言，續航里程和電池安全這兩個問題成為困擾電動車進入市場的兩大絆腳石，這也是國家新能源政策和路線遲遲不能確定的重要原因。

三菱汽車公司社長益子修：汽車核心市場已從日本、歐美轉向中國、印度等新興國家，汽車制造商要想謀求未來發展，就必須擴大在新興國家的事業發展。

專門從事設計、制造和銷售電動汽車的CODA控股全球CEO墨斐：在2015年至少將有100萬輛電動汽車上路，2020年的時候中國將成為最大的新能源汽車市場。

長安汽車微博研究院副院長詹樟松：在現階段乃至以后的5年、10年，多種能源方式的汽車是并行不悖的，新能源汽車從長遠來說是一個方向，但不能操之過急，要在電機、電池方面取得突破。

日產LEAF聆風 可無線充電的純電動車

日產非常注重混合動力技術的研發，全新的混動機構由一個電動機和兩個離合器組合而成通過不同的結構組合可適用于FR車型（FUGA）與FF車型，其中電動機通過兩個離合器可以完成充電與供電，這樣做很好的約了體積、降低了重量。新型電池組在體積和重量上明顯更小更輕薄，但并未對容量產生影響。在試駕過程中，起步時的加速比單純的內燃機車型更加迅猛。

聆風EV純電動車代表了日產最先進技術。聆風可以通過家庭使用的充電接頭，實現汽車與家庭用電之間的相互轉換。如果家庭配套有太陽能與風能發電裝置的話，通過聆風就可以實現一個小規模的可循環能源系統，使純電成為真正意義上的新能源。

不僅如此，聆風還可進行無線式充電。如使用普通家庭200V電源接口充滿電，聆風大概需要8個小時，在快速充電站進行快充，可半小時內就完成80%的電量儲備。

聆風所搭載的電動機可提供80Kw（109Ps）的動力表現，相當于1.5L普通汽油機，而扭矩輸出則達到了280N·M，十分強悍，巡航里程方面也達到160公里，最高時速達145公里。

沃藍達增程電動車 一箱油用了176天

一箱油用了176天！這是來自于沃藍達的真實數據。美國的一位沃藍達車主，一箱油足足用了176天。他的用車方式是晚上對沃藍達充電，白天行駛，而且里程不長。沃藍達在電池電量充足的情況下完全靠電池驅動汽車，只有在電量不足時才啟動汽油發動機。這種增程型的電力驅動方式徹底消除了使用者對于電動車行駛里程短的顧慮，是現階段配套設施不健全時最現實可行的電動車解決方案。

君越eAssist混合動力車 入門級新能源汽車

君越eAssist在傳統汽油發動機的基礎上，增加了一個鋰電池提供額外動力。這個鋰電池也可以從汽車其他部位上獲取能量。當汽車減速時，電池可從車輪動能中吸收能量儲存，當汽車啟動、加速時，電池釋放能量，幫助汽油發動機提供額外動力，這樣可以讓車輛更加省油。對經常在城市中行駛來說更劃算。據統計，城市中用車油耗有17%是損耗在等候紅綠燈、堵車等怠速情況下。由于君越eAssist怠速時幾乎不消耗燃油，因此大大降低油耗。君越eAssist售價僅30萬，在新能源車里算是相當“親民”。

凱迪拉克凱雷德雙模油電混合動力SUV SUV里的綠巨人

凱雷德Hybrid所搭載的雙模油電混合動力系統主要由6.0L V8 VORTEC全鋁發動機、300V鎳氫大容量電池和EVT電子無級變速箱構成。汽油發動機和電池的動力組合給這個巨人提供了源源不斷的動力。當車輛在下坡或減速時，電池從發動機及車輪中獲得能量充電。而在啟動、加速或上坡時，電池會釋放能量提供動力。正是得益于Hybrid這套深度混合動力系統，凱雷德的綜合油耗僅百公里11.2L，相當于一款普通家庭轎車的油耗。

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