中小零部件企業受困“窮日子”

　　日前，筆者在參加第十屆中國國際內燃機展的時候，遇到玉環汽車零部件有限公司總經理李杰，他告訴筆者：“今年汽車行業形勢不好，對民營零部件企業影響最大的就是原材料價格上漲。”

　　國內中小零部件企業大多處在依賴整車廠的被動地位。今年以來，汽車行業產銷整體下滑，整車廠要求零部件企業降價，而零部件企業又要應付原材料價格不斷上漲的情況。處于雙重擠壓下的中小零部件企業，生存受到嚴重威脅，很多企業面臨破產、重組的困境。

　　中小企業困難重重

　　今年以來，汽車產銷形勢一直處于下行線，曾受惠汽車產業發展而興起的零部件企業同樣被波及。但是，每個零部件企業面臨的生存問題都不相同，部分因為原材料價格上漲，部分因為行業競爭激烈，還有民營零部件企業抱怨融資困難。

　　“今年以來，原材料價格上漲導致我們沒有利潤可言。”李杰告訴筆者，公司主要給一汽通用輕型商用汽車有限公司、昆明云內動力有限公司、浙江新柴股份有限公司進行定點配套。

　　“原材料價格上漲對我們影響不大。”福建某零部件企業相關負責人表示，該企業主要生產電控噴油嘴等產品。對其他企業來說，如汽車輪圈企業，附加值較低，原材料上漲對其影響就比較明顯。

　　“今年比較嚴峻的問題是產品降價，特別是下半年。”上述相關負責人分析道，降價要求并非來自發動機企業，而是同行競爭導致的。

　　此外，四川某零部件企業主要負責人也表示，原材料價格上漲是一部分原因，企業融資難度增大也是經營困難的主要原因。

　　原材料上漲苦不堪言

　　原材料價格上漲，讓多數零部件企業苦不堪言。“由于原材料價格上漲，企業今年的利潤受到很大影響。”四川某零部件企業主要負責人說道。

　　“我們給國內大部分發動機廠家配套，但今年原材料價格上漲太厲害，有些訂單都做不了。”李杰說：“45#鋼、50#鋼等價格都出現不同程度的上漲，其中部分原材料從每噸5800元漲到9800元，至少增加了30%的成本支出。”

　　“以前原材料供應商承諾我們能預支3個月的原材料，現在拿現金都不一定買得到。”李杰無奈地表示，今年公司完全沒有利潤，還處于虧損狀態。

　　“不僅如此，我們配套的部分發動機廠家還要求產品降價，而有的發動機廠家則采取削減份額的方式，減少配套份額。”李杰說。

　　據李杰介紹，目前已經暫停為某發動機廠家配套。“目前我只能保住一些配套份額較大的訂單，例如一汽通用輕型汽車、云內動力等。”

　　渴望政策、資金支持

　　中小零部件企業是汽車供應鏈中的重要一環，縱觀各經濟發達國家，無一例外都形成了大企業為主導、中小企業共同發展的格局，而中小企業被認為是經濟增長的動力源。

　　與此相反，我國目前的一些政策是對大型企業比較偏愛，忽視了中小企業的發展。我國汽車工業起步較晚，零部件工業基礎薄弱，長期以來國內零部件企業依附于整車企業以及當地政府，國有、外商獨資、外商合資零部件企業占主導地位，國內中小型零部件企業生存環境堪憂。“沒有政策支持，還要防范外在環境的各種未知變化，更是難上加難。”福建某零部件企業相關負責人表示。

　　該負責人介紹道：“對于小規模企業來說，只能看整車廠的臉色行事，我們給整車廠配套，交貨后回款通常都在3個月以上，而企業生產所需的原材料采購基本不能佘賬，每個月都需要充足的流動資金來維持生產。據介紹，企業資金本來就不足，很難有后續資金來投入研發和擴大生產，企業成長困難。目前，銀行等金融機構更多關注的是上市公司、大型國有企業；而作為國民經濟重要組成部分的民營、私營企業卻得不到及時的資金支持，許多中小零部件企業經常因缺乏資金而與難得的發展機遇失之交臂。

　　“僅僅在7月，各種稅收雜項已經支出10多萬元。”李杰表示：“目前，國家已經出臺針對中小型企業融資的優惠政策，我們擔心地方稅務機關能否認真執行。”

來源：百方網

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