汽車業“十二五”重任：安內攘外

　　在本次全球汽車論壇中，多數發言嘉賓在肯定了中國汽車業近年取得的飛躍同時，均談到了中國汽車業目前面臨的問題。“中國車企是否具備足夠的創新能力？包括新能源汽車在內，我們目前處于什么樣的技術研發水準？在兼并重組的同時，到底以什么樣的步調向海外進軍？”上述問題，作為“十二五”規劃的重要組成部分，也是多數車企高層苦思的問題。

　　攘外多元化創新

　　過去10年間，中國汽車銷量由230萬輛增至1800萬輛，取得的成績有目共睹。但不可忽視的現實是，我們的話語權始終不足，一方面，在合資公司中中方的話語權偏弱，更重要的是國內自主品牌對于政策的依賴度偏高，高端化始終難以成功。

　　對此，徐和誼認為，短期內政府在政策上給予支持是好事，但是如果以企業可持續發展來講，靠政策支持來解決，顯然不現實。根本的解決方案，來自于創新，即具有想象力的思維突破。“首先肯定集成創新是一種創新，我們國家說的自主創新，原來是說三個方面，一個是原始創新，一個是集成創新，一個是引進消化系統再創新。這三個方面都是屬于自主創新的內容，所以我們原來老用錯，說自主創新和對外合作相結合，這個是不成立的，自主創新也包括對外合作，不是關起門來自己搞就是自主創新。”工信部裝備司司長張相木在接受本報記者提問時如是說。

　　亞新科集團副總裁倪威認為，自主車企的技術含量和創新性還遠遠不夠，“目前很多國內車企的研發投入只占國外品牌的7%-8%。”令人深思的是，其點名表示贊賞的奇瑞汽車，卻因為近年來數筆研發資金的投入，一度飽受外界質疑。

　　安內避免惡性競爭

　　缺乏足夠的研發投入的情況，同樣也涉及新能源車方面。清華大學經管學院教授狄瑞鵬認為，缺乏充裕的研發經費，使得中國汽車缺乏“靈魂”，在此前提下，中國汽車沒必要急著出口。“中國的區域型差異很大，經濟發展水平不一樣，有著不同的背景，所以有很多細分市場可以挖。”他堅持認為。

　　作為歷年的出口大戶，奇瑞在前8個月出口量就已超過去年，突破10萬輛大關，但奇瑞汽車副總經理陸建輝仍然忍不住抱怨，我們走出去所面臨的競爭都是來自國內企業，“只要有一種產品在哪一個國家賣得好，沒幾個月你就看到都是中國制造，同樣的產品價格低得多的在競爭。”

　　這種情況2005年就曾在俄羅斯上演，彼時，如長城、沈陽中順、哈飛、東南、北汽等車企均在開拓市場，為此不惜爭相壓價。

　　不僅如此，商務部機電和科技產業司副司長支陸遜認為，去年我國汽車出口量為58萬輛，僅約占總產量的3%，而出口車型被外銷至21個國家，“非常散，且沒有建立更多自己的品牌，所以說我們整個的國際化海外訂購處于一個起步的階段。”

　　實際上，國內車企在海外市場同時面臨著高關稅壁壘和匯率問題。以奇瑞為例，當巴西的工業稅從13%提高到了43%，其產品在當地的性價比優勢被削弱，與此同時，陸建輝坦言，過去幾年，由于人民幣升值，奇瑞損失了大概20億元人民幣。而上述問題的解決，則需要來自政府強有力的支持。

　　對此，支陸遜稱，未來或逐漸收緊汽車出口資質，不達標的車企將不能“跨洋”。在仍需提高技術含量的前提下，此舉對于不少在“十二五”規劃中，將海外出口量設定在相當比重的自主車企而言，無疑是一個嚴峻的挑戰。

來源：華夏時報

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