制造業大國崛起的基石之中國重汽

　　當然，天下沒有免費的午餐，25%的股權出讓給曼公司。但對于馬純濟來說，他出售給曼公司的，其實是中國重汽的光輝未來。在擁有了重汽四分之一的股權之后，得益于中國市場的龐大和中國重汽的發展，曼公司藉此同樣可以從中國市場獲利頗豐。

　　與此前大多數合資方式不同的是，在與曼公司的合資中，雖然曼獲得了中國重汽香港25%加一股的股權，但中國重汽在得到曼眾多先進的技術的同時還占據著絕對控股地位。對此，有專家指出，中國重汽為中國企業開展國際戰略合作提供了一個有示范意義的案例。

　　在有了一次失敗和一次成功的嘗試之后，馬純濟領導下的中國重汽，在資本市場上顯得更加得心應手。這一次，馬純濟的對手，還是自己的老冤家。

　　2010年9月底，自當月初山東重工濰柴母公司與上汽有關匯眾的交易被曝光以后，在不到一個月時間內，重汽上演了“橫刀奪愛”的一幕，將匯眾收入旗下。

　　根據協議，中國重汽將收購上海匯眾公司的部分資產，完成收購后本部分資產將投入到中國重汽所屬的濟寧商用車公司，屆時其工裝模具及重卡產品系列將得到進一步充實。

　　此前，在中國重汽出現之前，山東重工一直是上海匯眾的“緋聞”對象。山東重工曾派出以濰柴控股集團有限公司為主的項目組，與上海匯眾進行評估協商，就在9月初，山東重工內部已經開始洋溢起即將收購成功的喜悅。據報道，當時收購項目前期工作已經完成約90%,基本就差雙方正式簽約了，只剩下最后的報價。

　　然而就是因為最后價格談不攏，讓中國重汽有了插足的機會，有消息稱，中國重汽以高于山東重工500萬元的價格將上海匯眾收購到手。幾乎所有的評論都指出，雖然匯眾的重卡資產并不算優質，但對于重汽來說，攪亂濰柴的布局才是其最重要的目的。

　　但匯眾的得手對于馬純濟和中國重汽來說，并不是攪局那么簡單。作為重汽優勢最為明顯的一個區域市場，華東地區在重汽的版圖中顯得尤為重要。顯然，在收購匯眾重卡業務之后，中國重汽在這一地區的區位優勢將更加明顯。

　　按照規劃，對重汽相對緊張的重卡產能來說，匯眾重卡被收編之后，其生產基地將被用來繼續生產重卡。同時，上海的地理位置也將為重汽節省一些物流成本，并能利用重汽旗下杭州發動機廠進行就近配套。

　　馬純濟顯然看得要更為長遠一些。“我們將和曼合作推出一個新的高端重卡品牌，根據協議，我們已經將全球200多個國家進行了劃分，每個公司在全球劃分了100多個國家，兩家之間就避免沖突。”這樣來看，匯眾基地就在上海這個國內對外貿易的橋頭堡，對于未來海外出口市場的發展，馬純濟已經預先投下一枚棋子。

　　此外，除了收購匯眾外，2010年9月，中國重汽還與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設立商用車公司。項目建成后，將形成年產中、重及輕型卡車8萬～10萬輛的產能。在此之前，中國重汽還通過與成都王牌成立合資公司，完善了在西部市場的布局。

　　而按照重汽的規劃，在未來五年時間里，重汽將努力打造百萬輛級企業，到“十二五”末，銷售收入達到2000億元;重卡產品達到世界先進水平;建設以重卡產業為主導，中、輕、客、特車輛及工程機械全系列商用車企業。

　　在中國汽車市場面臨起伏的現在，馬純濟和他領導的中國重汽，又在未雨綢繆的謀劃什么呢?答案，要靠馬純濟自己來揭曉。

來源：中國商用汽車網綜合

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