船用柴油機制造商暗戰減排研發

金融危機過后，船用柴油機投資熱引發了新一輪的“暗戰”。

　　6月29日，芬蘭瓦錫蘭公司和江蘇萃興海洋工程有限公司已就在華建立可生產W26型和W32型船舶中速發動機的合資企業達成共識，合資經營合同簽字儀式在南通如皋舉行。瓦錫蘭在該合資企業的投資額為1600萬歐元。此合資企業中瓦錫蘭持股49%，江蘇萃興海洋工程有限公司持股51%。

　　中國仍是焦點

　　某國際權威船機雜志近日公布了其2010年1~12月全球三大類船用發動機（機械傳動推進、輔助發電機組和柴-電推進）訂單年度調查報告，詳細介紹全球船機市場情況。

　　依據慣例，船用發動機訂單調查報告所包含的功率范圍為0.5兆瓦（500千瓦）以上，燃料類型包括柴油、重燃料油和天然氣。全球主要發動機制造商及其授權許可生產企業參與了該項調查，以確保調查的完整性和準確性，因此其調查結果對行業計劃及未來發展分析具有權威影響。

　　需要指出的是，調查的數據不代表船機的交付量，而是2010年獲取的船機訂單數量。船機訂單地理分布是按造船地統計。

　　調查顯示，2010年是近幾年造船行業的復蘇之年。與2009年相比，船機訂單數量取得了28%的增長，其中機械傳動推進船機增長最為明顯，增幅達39%。天然氣燃料發動機也傳出好消息，打破了2009年度的零訂單，2010年在機械傳動推進主機和輔機中都有天然氣燃料訂單。遠東地區仍然是全球最活躍的地區，兩大造船國家——韓國和中國毫無意外的繼續對船廠進行投資，并獲取了大量新訂單。

　　同時，中國船舶行業協會（CAN鄄SI）報告說，2010年中國造船量占全球41%市場份額，成為全球頭號造船大國。此外，中國許多船廠也正在研發低碳船，以順應國際排放規則，保持市場競爭力。中韓造船市場的復蘇，彰顯全球造船業的復蘇和訂單的增長。

　　這就不難解釋船業巨頭瓦錫蘭為何關閉本部工廠而選擇在華擴張。據悉，前述合資企業坐落于江蘇省如皋市，將主要致力于發動機的裝配和調試工作。計劃于2013年年初投入運營。合資經營將由相關當局批準。

　　“該合資企業是瓦錫蘭穩步擴展在中國的業務和生產，更貼近客戶的戰略中重要的一步。中國作為世界上最大的造船國之一，近年來造船業市場占有率呈現出明顯的上升趨勢，如今已拿到了超過40%的全球造船訂單。通過此次合作，我們將進一步提高瓦錫蘭在世界造船市場上的領先地位。”瓦錫蘭集團總裁兼首席執行官OleJohansson在合資經營合同簽字儀式上表示。

　　“該合資企業將會提供給中國船舶市場具有競爭力的產品。瓦錫蘭希望顯著提高船舶中速發動機的市場份額。我們的目標是成為中國領先的船舶中速發動機生產企業之一。”瓦錫蘭中國有限公司總裁朱炯炯表示。

　　根據規劃，項目一期總投資30億元，在“十二五”期間將實現1000臺套的生產能力，實現銷售200億元，目標建成全國最大的中速機生產基地。

　　瓦錫蘭的主要競爭對手MAN已于2007年與江蘇安泰動力機械合作，在靖江投資生產船用低速柴油機，首批由民營企業生產的MAN低速船用柴油機已于去年9月下線。MANDiesel低速主機部門高級副總裁格洛伊恩早前在奧格斯堡表示，從事中國內河和沿海貿易的船舶能為船用柴油機制造商帶來龐大商機，在遠洋貨船發動機訂單大幅減少下，中國對發動機的需求，能彌補新單缺乏和客戶撤單的損失。

　　在國際大型船機市場上，MAN的市場份額達到70%，瓦錫蘭所占份額為20%。

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