汽車后市場服務業發展遇契機 后發優勢勃起

　　鑒于國內新車銷售利潤下降以及汽車廠家全方位的控制，新車銷售利潤將持續走低，未來汽車業務的發展需要創造新的價值空間，即汽車后服務市場。

　　隨著我國汽車保有量的快速增加以及高達40%的車輛進入后服務的高消費期，我國汽車后服務市場潛力日益擴大。據有關機構估計，目前我國汽車后服務市場規模大約在1000億元，而到2010年這一規模將達2000億元以上，在亞洲僅次于日本，位居第二。在上游廠商銷售施壓、中間競爭者大量涌現以及下游消費者消費理念成熟等合力作用下，整車銷售利潤趨小。加快拓展后服務業務，開發價值鏈下游的利潤空間已成為我國汽車流通企業的共識。

　　從價值鏈角度看，目前我國的汽車流通業主要是汽車銷售環節創造價值，后服務環節創造價值的比重較低。而在汽車產業發達的國家，整個汽車行業約50%～60%的利潤是在汽車后服務領域中產生的。

　　后服務泛指汽車售出后使用過程中一系列需求所創造的交易機會的業務總和，包括從買車開始的銷售服務、汽車金融服務，到有車以后的維修保養、車輛美容、二手車置換、以及汽車零部件配送等等。在汽車產業發達的國家，汽車后服務業是一個經營規范的大產業，而從銷售利潤看，整車的銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%、零部件供應的利潤約占20%，而50%～60%的利潤是在后服務領域中產生的。美國汽車服務行業流傳這么一句話：“只要有1美元的車在路上跑，那它就會牽扯出至少8美元的汽車后服務” 。根據美國汽車售后業協會公布的數據顯示：目前美國汽車售后市場的規模達2582億美元，從業總人數約370萬，經營場所約49.5萬個，因而被譽為“黃金產業”。

　　伴隨著汽車行業的大肆興起，在近幾年來4S店幾乎遍布于全國各大城市。可新的問題也開始滋生出來，繼2010年汽車市場呈現全年銷售井噴后，2011年汽車后市場迅速膨脹。服務市場面臨人力、服務場地、服務技術等多種資源嚴重緊張。近日，不少車主反映，自第一季度起，需要等待的維修時間越來越長，備受配件不足、服務態度差等問題困擾。而汽車經銷商也面臨擴容難、零配件物流滯后等問題，在一定程度上存在著泛化的現象的4S店已經不能滿足消費者的需求。很多市場保有量小、知名度低的品牌4S店由于缺乏足夠多的汽車消費群體和服務客戶，經營狀況普遍不佳。市場跡象表明，汽車后服務業市場和消費者都在強烈呼吁新的專業的汽車服務業品牌。

　　于是乎被稱之為汽車業的黃金產業的汽車后市場服務業就誕生了很多專業的汽車美容、汽車保養的公司，他們在經過幾年的發展之后，不僅在專業技術上逐步成熟，在品牌的塑造上也打造出了一定的知名度，受了車主的廣泛好評，汽車后市場服務業的資源整合平臺也初露端倪。提供并整合汽車服務后市場資源的車幫網，一家以汽車維修網絡預約、汽車服務語音問答等服務為一體的中國汽車服務第一網，以汽車后市場為目標的品牌企業，是中國汽車后市場少有的從事汽車服務經營的網絡平臺。

　　車幫網在提供汽車服務平臺的過程中創造出了諸多的創新，為車主提供精準、全面的維修、美容和改裝及產品資訊；推薦優質、陽光、公道的修車養車服務；加強車主與維修師傅，車主與車主之間的互動等。同時也為維修店、汽車配件用品廠商、經銷商及其他汽車相關產品的服務提供商量身打造一個精準、立體的營銷推廣渠道，提供汽車后市場領域一體化的營銷推廣解決方案。

　　車幫網運營總監張林桂告訴記者：如果說汽車后市場服務業的崛起是始于汽車行業的崛起，那汽車服務行業的興盛則是源于更多的有著強烈企業責任感的企業的加入到這個行業，把汽車后市場服務行業由小做大，由不規范到規范。

　　由于國家對汽車后市場相關行業的管理制度尚不健全，加上消費者對此類行業缺乏了解，所以市場上相繼出現一些不正規的店面和產品，嚴重坑騙廣大用戶。但隨著汽車后市場的不斷規范和人們消費意識的提高，不合理的現象定會逐步消除，汽車后市場行業必將走向健康、快速的發展道路。如何在汽車后市場立足、發展并壯大，已成為每一個業內人士所關注的問題。

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