海上風電“揚帆起航” 各地規劃相應出爐

　　德國西門子公司昨天對外宣布，其贏得了中國海上風電市場的第一份訂單，為江蘇如東海上示范項目提供21臺功率為2.3兆瓦（MW）的風力發電機組，每臺風機葉輪直徑為101米。

　　西門子公司是少數幾個已在中國海上風電項目上拿到訂單的跨國制造商，它的訂單入賬也意味著目前中國海上風電的大門正在向全球企業敞開。

　　而繼2010年7月，上海第一個海上風電示范項目并網發電，隨后國內4個100萬千瓦的特許權招標項目的實質性啟動，也進一步表明海上風電已開始揚帆起航。風力機組大批量的入海、中國企業風機技術的大步躍進，是否能在2015年~2020年實現，是業界極為關心的話題。

　　推動整個海上風機市場的發展，一方面需要規劃及標準等政策的保證，同時也需要不斷研究海上風電行業是否存在降低制造成本的空間。

　　如果海上風電也能像陸上風電行業那樣，于5年內從無到有、由慢至快的話，那么相關方的準備工作就應盡快就位，從而不會錯過這場新的風機制造商、零部件、原材料廠商及運營商的再次排序機會。

　　各地規劃相繼出爐

　　據《中國風電發展報告》透露，“十二五”期間，海上風電將重點在江蘇、山東、河北、上海、浙江、福建、廣東、廣西和海南等沿海區域開發建設海上風電場，到2015年底，實現全國海上風電投產5GW，在建5GW的目標。

　　最具備海上風電發展潛力的省份非江蘇莫屬。因為江蘇得天獨厚的地理條件、當地很少遭遇臺風，使得目前大批海上風電運營商扎根此處。

　　到2015年底，江蘇基地的海上風電裝機實現投產2GW。其中，我國將陸續開發建成南通和鹽城等4個國家海上風電特許權項目，總裝機規模為1GW；同時，啟動鹽城和南通的海上百萬千瓦風電基地。

　　山東同樣也是發展海上風電的重要省份，其重點開發區域為沿海陸上及近海海域。到2015年底，山東基地海上風電裝機實現投產1GW，在建1GW。

　　《第一財經日報》記者也了解到，“十二五”期間，我國還將啟動河北滄州、唐山沿海區域的海上風電項目。2015年時，河北海上風電裝機達到50萬KW；上海會重點建設東海大橋二期、奉賢和南匯的海上風電項目。此外，浙江、福建廣東、廣西和海南等海域，在5年后的2015年底，其裝機也會實現投產1GW，在建4GW的規模。

　　雖然規劃非常多，但運營商目前也有一系列的憂慮。

　　龍源電力是我國最大的風電運營商。該公司總經理謝長軍在上周的一次海上風電論壇上毫不客氣地指出，目前國內的風電規劃還不夠完善，部門之間協調不夠充分，致使龍源電力在某個海上風電項目的前期準備上，有數百萬元打了“水漂”。上海勘測設計研究院新能源分院副院長宋強也說道，有些項目因為涉及的主管部門比較多，因而彼此的協調工作也是“千頭萬緒”。

　　不過，目前風電政策的推進并不算太慢。

　　國家發改委于2005年在《可再生能源產業發展指導目錄》中，將近海風電技術研發項目列為國家支持的優先領域。2006年底，上海東海大橋海上風電場項目的啟動，標志著我國海上風電示范工作的開始。

　　2009年1月15日政府出臺了《近海風電場工程規劃報告編制辦法（試行）》和《近海風電場工程預可行性研究報告編制辦法（試行）》等技術標準、2010年1月22日《海上風電開發建設管理暫行辦法》（國能新能[2010]29號）也公布并執行，其內容包括海上風電發展規劃、項目授予、項目核準、海域使用和海洋環境保護、施工竣工驗收、運行信息管理等環節的行政組織管理和技術質量管理。

　　由于海上風電發展已進入了一輪新的時機，因此今后政策及海上風電價格的確定，都會與國內海上風電的發展速度相關。

　　成本是否還有下降空間？

　　想要讓海上風電有更進一步的推進，其風機及運營成本需要有下降空間。但短期內成本能否跳水，還有很大的一個問號。

　　2010年5月，4個海上風電特許權項目（江蘇濱海30萬千瓦、射陽30萬千瓦、大豐20萬千瓦、東臺20萬千瓦）正式展開，激烈角逐后，龍源電力、山東魯能、中電投聯合體、大唐新能源01798.HK等分別中標，投標價在0.6235~0.737元/千瓦時，這已逼近了陸上風電的電價。

　　中國大唐集團新能源股份有限公司副總經理孟令賓就感到，盡管該公司中標了一個海上特許權濱海項目，但因海上風電投資基本上是陸上風電項目的兩倍，當時公司中標電價是0.737元/千瓦時，如何保證盈利是一大挑戰。而且，海上風機的經驗也主要來自于歐洲，可靠性和效率很重要，尤其是可靠性，一點小故障要損失很多發電量。

　　上海東海風力發電有限公司副總經理張開華也說道，東海大橋項目招標時的整機造價是1.4萬元/千瓦時，去年我國4個特許權招標的造價已下降了50%，所以從長遠看海上風電的性價比還是很高的。只要國家規劃引導、示范項目的實施，都會對技術和產業推動起到重要作用。

　　那么，風機用原材料的成本是否正在下降呢？從樹脂產品的發展應用軌跡上，或許可以初見端倪。

　　自國內2005年快速發展風電機組之后，用環氧樹脂這種產品作為風機葉片的原材料一直都是行業內的慣例。不過，亞什蘭集團旗下亞什蘭高性能材料已開發出應用于1.5MW以上的環氧乙烯基酯樹脂，主要替代環氧樹脂。

　　亞什蘭高性能材料亞太區環氧乙烯基酯樹脂產品經理張以康告訴記者：“環氧乙烯基酯樹脂不僅性能與環氧樹脂相當甚至更優越，而且相比環氧樹脂成本下降近25%，還能提高25%左右的生產效率。”

　　從化工產品的細分角度觀察，熱固性樹脂分為不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂和環氧乙烯基酯樹脂等，總計的年需求量5萬到7萬噸，這些都可以用在風機上。目前，亞什蘭是全球風機用樹脂的主要供應商之一。

　　張以康進一步表示：“亞什蘭常州工廠生產不飽和樹脂產量達4.5萬噸。去年又新增了產能為1.5萬噸的環氧乙烯基酯樹脂生產線。”

　　當然，在風機用樹脂方面，各大化工巨頭諸如陶氏化學、巴斯夫等也各具優勢。陶氏化學的環氧產品部門在2009年推出了用于風能產業的真空灌注樹脂系列、手糊成型樹脂系列和模具樹脂系列，世界化工巨頭巴斯夫自2008年開始也向中國風機葉片廠商提供相關環氧樹脂體系。當然，更多廠商之間的競爭，對于風機用原材料成本的進一步下探，顯然也是有好處的。

　　雖然很多人士也認為產業鏈上的某一端，仍有繼續下降成本的可能，但還是有人士持反對意見。

　　中國復合材料有限公司董事長張定金就指出，目前陸上風電的形勢還是有些嚴峻的，對于零部件企業來說，既要做好服務，又要兼顧質量，還要降低成本，這些是很難解決的。

　　“從價值鏈上看，作為發電企業不要過分壓制制造商的價格，而制造商不要壓零部件廠的價格，這樣零部件公司才能生存。”此外他也表示，下一階段海上風電的發展，對質量的要求也很高，相對成本也會提高，如果把陸上風電的競標方式帶到海上風電上來，將是不理性的。

來源：第一財經日報 作者：王佑

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