風電“下海”企業緣何喊“暈船”？

　　風電的超高速發展是“十一五”我國可再生能源發展中的一大亮點。隨著陸上風電資源的日益緊俏和長距離輸電的困擾，海上風電開發逐漸成為業界關注的焦點。

　　然而，在風電“下海”的過程中，一些在內陸“風馳電掣”的領軍企業，卻表示有“暈船”的感覺。海上風電究竟前景幾何？大規模開發又遇到哪些障礙？

　　2015年裝機目標500萬千瓦

　　2010年底，我國風電累計裝機容量達到4473萬千瓦，超過美國躍居世界第一。其中新增裝機容量1893萬千瓦，保持了全球第一的排名。

　　雖然陸上風電超高速發展，但我國的海上風電才剛剛起步。2010年隨著上海東海大橋近海風電和江蘇如東潮間帶風電等一批示范項目投產，我國的海上風電裝機容量達到14.25萬千瓦，占風電裝機總容量的比例不到1%。

　　在水電水利規劃設計總院副總工程師易躍春看來，我國的海上風電發展前景十分可觀。這包括國家的重視和豐富的海上風電資源。

　　此外，相比陸上風電，海上風電靠近傳統電力負荷中心，便于電網消納，免去了長距離輸電的煩惱。在當前三北西北、東北和華北地區遭遇“窩電”尷尬的時候，這點特別具有誘惑力。

　　海上風電經濟性的增強也是一大刺激因素。2010年我國首批100萬千瓦海上風電特許權招標的中標電價在每度0.6235元到0.7370元之間，較東海大橋項目0.978元每度的上網電價明顯降低，已接近陸上風電的報價水平。

　　在諸多有利條件下，易躍春指出，2015年我國的海上風電裝機規模預計可達到500萬千瓦，2020年有望達到3000萬千瓦。

　　多重矛盾制約風電“下海”

　　雖然前景一片大好，但現實卻要艱難得多。國內最大的風電開發商——國電集團龍源電力總經理謝長軍說，在進軍海上風電的過程中，企業感覺有些“暈船”。

　　導致“暈船”的顛簸，首先來自于海上風機的質量。“躍進式發展”帶來的隱患開始頻繁顯現，一些陸上風機多次出現脫網、倒塌等事故，給行業發展蒙上一層陰影。

　　相比陸上，海洋環境的復雜性對風機質量要求更高。“陸上風機出小故障也許10分鐘就能修好，而海上就不同了，如果風浪大，維修人員甚至不能靠近，最終修好可能要花好幾周的時間。”大唐新能源副總經理孟令賓說。

　　謝長軍指出，目前并沒有特別令人滿意的海上風機。為此，龍源電力在其運營的江蘇如東潮間帶風電場中，使用了8家廠商的16臺試驗機組。

　　此外，海域使用的矛盾也是一大制約因素。中國可再生能源學會風能專業委員會副理事長施鵬飛告訴記者，近海海域不同于西北的戈壁荒漠，在使用過程中要考慮軍事、電纜、航運、灘涂圍墾等多方面的因素，部門協調難度較大。

　　一位開發商表示，自己在做海上風電的前期工作時，突然接到地方上要變更海洋功能的通知，前期投入面臨“打水漂”的困境。他呼吁各地政府要做好工作，在海洋功能規劃中為風電留一席之地。

　　指望其緩解“電荒”不現實

　　面對這樣那樣的掣肘因素，謝長軍表示，龍源電力開發風電的策略是“小步走、不停步”，而大規模的開發可能要等到“十二五”后。

　　易躍春介紹，目前我國的海上風電開發規劃是，重點建設江蘇、山東基地，推進河北、上海、浙江等地的海上風電建設。

　　這樣的側重在業內人士看來是有道理的。在浙、閩等東南沿海省份，臺風的破壞力非常強，現有的海上風機并不足以抵御這一風險。

　　此外，開發海上風電的收益也值得企業慎重考慮。由于首批海上風電特許權招標時每度0.6235元到0.7370元之間的中標價格大大低于業界預期，很多專家懷疑這一價格區間不足以讓海上風電場實現長期盈利。

　　考慮到種種制約，即便2015年我國海上風電裝機容量能達到500萬千瓦甚至超預期，相比2010年我國超過9億千瓦的電力裝機總容量來說，比例仍是十分微小的。“指望海上風電緩解電荒根本不現實，它更多的是一種節能減排的探索。”施鵬飛認為。

　　相比海上風電，陸上風電仍將是我國未來的發展重心，廣袤的南方內陸低風速區還有不小潛力。業內人士表示，未來的風電發展，將從大規模基地建設轉向大規模基地建設與分散式開發相結合的路線。

來源：中國能源報　 作者：何欣榮 韓瑩

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