國家出臺“禁電令” 相關機電企業或面困境

日前，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文《關于加強電動自行車管理的通知》，要求各地結合實際，整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用“超標”車。

此令一出，一石激起千層浪，群眾爭議生不斷。

快遞行業透露，電動車比自行車省力、承重大，比摩托車環保、安全，很方便，已經是快遞行業“最后一公里”配送最主要的交通工具，一旦“禁電令”一刀切執行，對全國的快遞網絡將產生重大負面影響。

網友則表示，電動車已經成為了許多服務行業的經營工具，成為了很多小企業小創業者的創業工具。比如民營快遞公司、餐館外賣、五金電子加工類商店作坊、海鮮蔬菜、機票車票等。他們以很低的成本極大地便利了城市消費，加快了各行各業的物流效率，猶如人體內的毛細血管，微不足道但絕不可缺少。

除了以上終端行業，受此禁令迫害的最大產業莫過于電動車生產、銷售企業，一場關于“速度”的較量讓國內電動自行車行業正面臨生死劫。

銷售商有苦難言

筆者走訪了率先行動的深圳，某自行車車行前，幾排電動自行車整整齊齊擺放在店里，然而鮮有問津者。車行老板郭先生皺著眉頭說：“現在大家看新聞都知道，6月6日要限行了，從5月份開始，來買車的人就少很多了，一個月也賣不出5臺。”

據郭先生介紹，這家店已經開了7年時間了，從2006年開始，電動自行車席卷大街小巷，生意非常火爆，每臺1000多元，幾乎一個月便可以賣出100臺。“之所以在深圳有其生存的廣大市場，還是依存于它的低價、便捷。”郭先生說，隨著近幾年產業的發展壯大，競爭也越來越激烈，市民的選擇也越來越多，大家開始注重品質。

一名經銷商不無擔憂地說，如果交管部門動真格進行管理的話，廠家就要尋找新的市場，經銷商也將面臨著退車潮，企業的倒閉退市將給苦心經營多年的維修售后帶來一系列問題。

車企生死劫難

按照新國標，當車身重量大于40公斤的電動自行車將搖身變成摩托車了，而根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資不得低于1億元，注冊資本不得低于8000萬元人民幣的標準。目前大多數電動車生產企業達不到這樣的標準。也就是說，該標準一旦實施，生產電動自行車的企業實際上變成了生產電動摩托車企業，然而，生產摩托車必須要有國家許可，那么，成百上千家企業一夜之間變成非法企業。

據了解，目前我國2000多家電動自行車企業中，能達到國家規定的門檻的企業也就只有20多家，這就意味著，電動車新國標的出臺，我國的電動車生產商將面臨一次重新洗牌。

特別是對大部分中小企業來說，新國標出臺有如“地震”，企業擔心遭遇生存困境。一些企業主認為，電動車是全國很多城市中低收入市民的重要交通工具。對消費者來說，如果要考駕照，騎行者上路要戴頭盔，有了證還要配合年檢、買交強險等后續管理，不僅增加了麻煩，也增加了使用成本，勢必會降低購買欲望，將帶來一系列問題，需要生產企業積極應對。

來源：機電在線

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