中國模具產業步入國際市場與發達國家挑戰

中國經濟的不斷增長加快了中國汽車制造業的發展，據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2007年我國汽車產銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達22.02%，中國成為僅次于美國的第二大汽車消費國，預計2015年汽車銷量可達1500萬輛。

　　汽車工業的快速發展，給中國模具產業帶來了發展良河南紅星機械機。我國制造的汽車覆蓋件模具、儀表盤模具、保險杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生產中得到越來越廣泛的應用。同時，隨著汽車產業的快速發展，汽鄭州選礦設備車模具和焊接夾具逐漸進行了有效的結合與匹配，汽車車身模夾一體化趨勢增強，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶成本。

　　十年前中國汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國臺灣的模具團隊為行業的標志性企業，今天汽車模具企業已發展到數十家，一批快速崛起的民水泥磨生產廠家營企業已經具備相當的規模。無論是技術上，還是產能上這些企業都大大超過了當年的標志性企業。

　　從汽車沖壓模具在全國的分布狀況可以看出，中國球磨機廠的汽車模具已從過去的星星之火發展到當今的遍布全國。近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模破碎機價格具、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業開發制造的，其中不少轎車OEM（原始設備制造商）廠家已經把B級轎車最復雜的整車模具交給了中國模具企業來生產。

　　目前，具有一定規模的國內汽車車身模具制造企業有100多家，其中產值超過1億元的就有二十家。大型數控機床數量超過800臺，已接近或超過德國、美國、日本。

　　2002年前，國內模具企業主要生產卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產結構件模具的水平；焊夾企業的生產能力也僅限于生產內部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內模具企業逐步開始生產整車白車身模具，焊裝企業也具備了從底盤總成四門、側圍總成到白車身主焊線的生產能力，并且在主要技術上已接近國際先進水平。

　　國內很多企業實現了沖模實型鑄造泡沫模型的顎式破碎機生產廠家三維實體加工，模型工的主要工作就是在微機室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質量，提高了效率，縮短了制造周期。近年來，隨著高速多功能數控機床、高強度刀具等先進加工手段的不斷引進，在無人高速加工、模具型面精細加工、五軸聯動加工、計算機虛擬加工等技術應用領域取得了快速發展。模擬仿真、虛擬現實等先進技術已開始在模夾開發的前期得到了應用。

　　由于產業的高速發展，中國模具行業的技術及管理的提升也進入了快車道，并已具備向發達國家模具制造業挑戰的能力。五年前中國進出口模具價值數額為5.8∶1，而2007年進出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標志著中國模具產業以規模化進入國際市場的時代已經到來。

　　日本豐田、德國大眾等國際領先的汽車生產廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發中心的車身設計人員共同進行產品的工藝性分析。

　　從車體設計到工裝制造都遵循著統一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質量、成本、周期的全面控制。中國的模具、焊夾行業大多都是各自為戰，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產準備階段，嚴重制約了白車身的產品質量與產出周期。

　　由于受模具材料及模具特殊結構的限制，目前國內汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業仍有一定的差距。這主要表現在工藝設計人員的經驗和經歷方面，國內工藝設計人員所接觸的車型種類和國外工藝設計人員相比相差太多，導致工藝設計思想受到一些約束。

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