國內汽配后市場分銷渠道被分

　　隨著我國汽車及后市場的發展、相關政策的調整與完善，加上車主對后市場認知度的逐步提高，市場對諸如汽車配件供應、派送等汽車后市場的服務水平提出了更高的要求。汽車配件消費者數量的持續增長的購買能力和愈發強烈的自行購買意愿，使每一位汽配從業者對汽車后市場前景十分看好，但日益突出的汽配行業整體發展滯后問題，成為每一位汽配業內人士首要討論的話題。

　　我國汽配行業發展尚存無限發展空間

　　汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產業鏈上占據舉足輕重的地位，據統計，在這些國家或地區，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%，而在汽車零配件、維修養護等汽車后市場中產生的利潤超過70%。據我國公安部交管局9月發布的數據顯示，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，和上世紀80年代同期相比，我國機動車保有量增加24倍，已然成為全球第二大市場，對此，工信部裝備司副司長王富昌指出，到2020年中國汽車保有量將超過2億輛。無論從市場前景、規模還是利潤來分析，無一不顯示汽配行業發展尚存無限發展空間。

　　目前國內汽車零部件的多種分銷渠道

　　眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應等后市場服務上，面對巨大的經濟利益驅使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，純正零部件分銷經營是由汽車制造商來主導的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。可隨著汽車保有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經遠遠不能滿足市場的需求，市場終歸是要回到公平、公開竟爭的層面。

　　除4S店之外，汽配城也是國內的汽車配件重要的分銷渠道。汽配城，它本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據不完全統計，目前國內大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導，其現狀是經銷商的數量大，規模小，素質低，產品質量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮，由此可見，汽配城還沒有充分發育，還需很長的一段路要走。

　　國內已經有很多汽車服務企業已經在馬不停蹄的在跑馬圈地，雄心勃勃，搶占國內汽配市場這塊大蛋糕。他們在汽車配件的分銷管理上有一個共同的特點，就是主要做橫向產品，重視區域服務功能和物流配送功能。但有一點比較讓筆者感到擔憂的是，國內很多汽配企業在迅速拓展的過程中，目標過于分散，在發展初期就在汽車用品、汽車美容保養、汽車修理、整車銷售、配件研發制造、物流管理等都有所涉獵，而且在地域布局上也沒有形成重點，現代化企業管理理念、電子信息管理系統的應用都不盡人意，大多數汽配分銷企業沒有形成強有力的文化等等，也許，這些都是造成目前為止國內的汽配分銷企業還沒有形成一個強勢品牌的原因。

　　國內汽車零配件經銷行業的發展方向

　　雖然我國目前的汽車消費還處于起步階段，各地區、各層次之間的人們對于汽車消費的理解不盡一致，但隨著我國后市場相關法律法規的完善，如“十二五”期間，國家將通過綜合利用金融、稅收、經貿等政策，鼓勵引進先進技術設備、節能和新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件等，推動引進消化吸收再創新，推進汽車產業結構調整和升級，以促進我國汽車產業穩定、健康、可持續發展，對進口汽車配件實施的促進戰略。無一不表明目前已是諸如汽配經銷行業等所有汽配經銷企業選擇和定位未來10年的發展之路、制定有效發展戰略的時刻。

　　通過觀察分析國內外汽配行業的發展情況，國內汽配經銷商必將走向集團化、規模化、連鎖化、網絡化的經營模式，加上完善的配件配貨、物流配送系統和電子信息管理系統，技術服務系統等，按照市場發展的趨勢、國家產業政策的導向一步一個腳印的向前發展，尋找一個適合市場發展規律的模式，培育、打造出強勢的服務品牌。

來源：中國機械專家網

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