我國重卡是“肥肉”還是“燙手山芋”

近幾年來，行業內外資本對重卡領域的投資熱情一直很高。包括長安重汽、山西大運、集瑞聯合、南京徐工等企業紛紛進軍重卡市場。對未來市場前景的樂觀預期，令他們按捺不住擁有重卡生產能力參與角逐的沖動。

今年初，工信部正式實施《商用車生產企業及產品準入管理規則》，抬高了商用車企業及產品進入市場的門檻，態度鮮明地為商用車市場投資熱澆下一盆冷水。業內人士認為，這一文件的出臺，充分反映出政府主管部門對商用車產能過剩的憂慮，也為這一市場蜂擁而入的資本敲響了警鐘。文件要求新建商用車生產企業的投資總額不低于20億元，投資項目應包括為整車配套的發動機工廠和投資不低于5億元的研發中心等條件，能否遏制住資本進入的熱情，還需拭目以待。

不僅準備進入的資本蠢蠢欲動，在經歷了2010年產銷量的高增長后，主流重卡企業對今年的市場前景也很樂觀。擴產能、爭份額、拓市場，成為多數重卡企業今年奮斗的目標。除少數企業認為今年銷量增長會與去年持平外，更多企業將2011年看作規模擴張的新起點，很多企業雄心勃勃地提出了新的產能擴張目標，不免令人擔憂。

首先，即使沒有政策干預，在重型卡車這個資金、技術密集型的產業中，后來者進入的門檻已經越來越高，競爭的激烈程度接近白熱化。目前卡車市場的競爭，已不僅是產品的競爭，更多是整個產業鏈條的比拼。即使在2010年重卡市場一片豐收的景象下，我們仍可看到很多卡車企業日子不好過，特別是一些市場后進入者，在市場試水幾年后，年銷量仍然不足千輛。在這樣的產銷規模下，還能支撐多久？

其次，宏觀經濟刺激效應將減弱。重卡市場能否續寫2010年的輝煌，與國內宏觀經濟形勢有很大關系。今年初，汽車產業的很多激勵政策如汽車購置稅減免、汽車下鄉等相繼退出，都將在一定程度上影響市場需求。在今年穩健的貨幣政策與積極的財政政策共同作用下，加上宏觀經濟走向尚不明朗，重卡市場的前景存在太多變數。

再次，市場增量前景是否意味著一定需要更多的參與者？毋庸置疑，雖然去年重卡市場已顯示出強勁的增長勢頭，特別是重卡需求的潛力得到充分釋放，但我們同時也看到，我國重卡市場的競爭已日臻成熟，特別在自卸車、載貨車等細分市場，產業集中度已相對較高。2010年銷量前5名的重卡生產企業銷量，占重卡市場總銷量的80%以上。在如此高的產業集中度下，后來者的進入，不僅站穩腳跟困難，也會在一定程度上形成重復建設。

在投資者眼中，重卡市場可能是一塊利潤豐厚的“肥肉”。近十年來，福田、華菱、江淮成功進入這一市場，近兩三年剛進入企業的發展還有待市場檢驗。在這個對技術、管理、服務水平要求越來越高的行業，留給“新人”的空間，并沒有想象的那么大。

來源：蓋世汽車網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀