全球投資蜂擁新興市場 中國汽車繼續擇路代工

　　2011年伊始，在汽車世界傳統的新興市場上，一股合資浪潮正在形成。中國、巴西、俄羅斯、印度汽車市場的表現，使得汽車世界與金融危機越來越遠，促成了各大跨國汽車公司紛紛出擊這些極具潛力的市場。這可以看作是金融危機之前，汽車世界投資的延續。

　　經過金融危機后，中國變成了世界最大的汽車消費市場，這使得跨國汽車公司重新對中國汽車市場進行評估，這不僅包括資本層面的合作、品牌與產品的定位等，而且在對這個市場中行政政策的應對也發生了變化，合資公司自主品牌即是這種調整的產物。

　　在新一輪的全球合資浪潮中，中國汽車是否應該繼續選擇更大規模的合資？現在，斯巴魯、捷豹、路虎、雷克薩斯等品牌在中國成立合資公司之事已成為市場的顯性議題。這種選擇會對中國汽車未來的產業政策有極大的影響。

　　在未來發展的路徑選擇上，中國汽車曾在其合資30年的時候進行過討論，彼時技術換市場的舊命題曾引發爭論，一番爭論之后，中國汽車并沒有得出確切的結論。巨大的消費空間，讓整個行業沒有時間進行正常的反思。

　　現在，新的時機來了。

　　新投資浪潮

　　跨國汽車公司針對金磚四國的新一輪投資熱已成規模。

　　在巴西市場，現代汽車成為最活躍的角色。2011年2月28日，現代汽車為其在巴西圣保羅的第一個工廠舉行奠基儀式。該工廠投資總額為6億美元，2012年投產，其規劃產能為15萬輛。在現代之前，大眾、通用、菲亞特、標致·雪鐵龍、豐田等跨國汽車制造商已經發布了針對這一市場的新規劃。這個市場的持續增長，使得它成為投資熱土。

　　在俄羅斯市場，跨國汽車公司的投資，已成為最為重要的政經事件。

　　2011年3月1日，通用汽車稱，它將擴大在俄羅斯的生產計劃，由現在的年產30萬輛增加至35萬輛。在此之前，通用汽車已與Avtotor達成合作計劃，建立一家年產30萬輛汽車的工廠。雖然該計劃還沒有最后確定，但通用汽車表示無論怎樣它都會擴大在俄羅斯的產能。

　　2011年3月1日，豐田汽車在俄羅斯生產汽車一事再次升級。這家日本汽車制造商決定首先在俄羅斯組裝普拉多，月產能將達到1000輛。

　　2011年2月28日，菲亞特汽車正式向俄羅斯政府提交了在俄生產汽車的報告。按照菲亞特汽車的計劃，其將在俄羅斯生產30萬輛汽車，這不僅包括C、D級轎車，還包括克萊斯勒汽車吉普品牌旗下的產品。

　　2011年2月24日，大眾汽車與俄羅斯GAZ集團達成合作協議，雙方將在俄羅斯生產大眾品牌與斯柯達品牌的汽車，初期產能規劃為10萬輛。雙方已經將合作的具體計劃提交給俄羅斯政府，等待審批。在這一工廠建成后，大眾汽車在俄羅斯的產能將達到25萬輛。

　　2011年2月19日，福特汽車取代菲亞特汽車與Sollers達成合作，兩者將建立各占50%股權的合資公司。如果計劃順利，雙方的合資公司將在2011年年底開始生產福特品牌的乘用車和輕型車。俄羅斯市場，成為福特汽車東歐市場最重要的戰略點。

　　在印度汽車市場，通用、福特、豐田、本田、雷諾、日產、菲亞特、標致·雪鐵龍都在推進本土化事宜。這些跨國汽車公司的產能從10萬輛到30萬輛不等。

　　中國的選擇

　　與印度、巴西、俄羅斯市場一樣，2011年中國汽車市場的合資仍在推進之中。斯巴魯、塔塔集團捷豹、路虎等整車制造商都在與中國本土的整車制造商商談合資事宜。按照斯巴魯汽車的計劃，其在中國的合資事宜將在2011年3月揭曉。

　　30余年前，中國汽車曾在世界范圍內招募跨國汽車制造商在華生產汽車。

　　30余年后，中國雖已成為世界最大的汽車消費市場，但其借力跨國汽車制造商的熱情仍然不減。與這種相伴的是，中國本土汽車制造商處于艱難的掙扎之中。中國，仍在扮演代工工廠的角色。

　　在發展自主品牌的國是之下，占市場主導位置的合資公司開啟了“合資自主”品牌的打造。2011年，部分合資公司的“自主”品牌產品將陸續投放市場，這些產品集中在市場的中低端，與中國本土的汽車制造商形成最直接的競爭。不僅如此，在“合資自主”的風潮的帶動下，越來越多的跨國汽車制造商加入其中。

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