全球造船業面臨破產潮

造船業的破產潮看來已不可避免：造船業訂單出現有史以來最大幅度的下降，同時各銀行不愿為船舶建設提供資金，令許多船廠現金吃緊。

倫敦船舶中介公司Clarkson的資料顯示，2009年1～11月，船舶訂單只有2880萬載重噸，遠低于2007年全年船運鼎盛時期的2.72億載重噸。缺乏訂單意味著，船廠幾乎無法得到以前用來消除現金流波動的新訂單預付款。作為全球第二大造船國，中國接獲了一半的船舶訂單。

2009年，已有全球第一大造船國韓國的3家船廠、中國的數家小船廠、日本1家船廠、德國3家船廠、以及1家挪威和美國合資的船廠申請了破產。丹麥的唯一一家船廠也即將倒閉。

此次危機似乎不僅會讓更多船廠破產，而且還會讓擴大造船廠產能的計劃受挫。各主要造船國政府紛紛對瀕臨破產的船廠施以援手，這也讓人們擔心，造船業將面臨長達數年的產能過剩和對補貼的依賴。在上世紀七、八十年代，這種情況阻礙了造船業的發展。

經合組織OECD造船工作小組秘書丹尼·斯高派克Danny Scorpecci表示：“世界各地都對此相當擔憂。”但他指出，對于造船業是否應該接受國家援助，以及多大程度的干預會扭曲過去已遭到嚴重扭曲的市場，各國存在廣泛的分歧。

直到2008年，由于人們對貿易需求日益增長持樂觀態度，船廠接獲的訂單量不斷創下歷史紀錄。目前在大多數市場，船只都是供過于求——有數百艘集裝箱船擱置未用——市場上幾乎沒有新的訂單。由于訂單尾款遇到融資問題，許多船主被迫尋求延遲交貨或取消訂單。

來源：中國產業安全指南網

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