高鐵用緊固件已全部國產,核心零部件仍是短板

　　2011年，中國鐵路將安排基本建設投資7000億元，其中，高速鐵路當然是重頭戲之一。對于國內的高鐵產業配套企業來說，這無疑是一場盛宴。

　　根據鐵道部的數據，高鐵總投資的構成為：基建部分占40%至60%包含橋梁、隧道和車站建設、鋪軌等；動車采購占10%至15%包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件；其余部分占比為25%至40%包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等。未來，動車車輛制造企業，動車配件制造企業，將明顯受益于高速車輛的采購。據測算，2010年全國鐵路投資1000億元，用于采購高速列車等機車車輛裝備，最高可對相關產業產生1萬億元的拉動效應。

　　國內高鐵用緊固件已實現100%國產

　　東方證券機械行業首席分析師周鳳武認為，從2008年開始的鐵路大投資，2011年開始將全面步入收獲期，高鐵動車組采購將進入高峰期。

　　1月12日，晉億實業601002.SH副總經理涂志清接受記者采訪時表示，目前，國內高鐵生產所需的扣件、緊固件已實現100%國產，并且有自主知識產權。目前，國內25%的高鐵扣件，均由其供應。

　　“主要還是得提前布局，抓住國家拉動內需的機會。”涂志清對記者稱，早在2007年上市之初，晉億實業就開始瞄準國內高鐵市場。“當然，我們也有基礎，曾是青藏鐵路緊固件唯一中標單位。”

　　不過，在整機領域基本完成進口替代的情況下，高鐵核心零部件的自主創新，卻仍是多數國內企業的短板。在所謂的“高端配套設備”領域，中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時，它們將直面國際供應商的競爭。

　　一位不愿透露姓名的行業專家對記者指出：“這一方面是因為，國內企業的裝備能力確實技不如人，另一方面，鐵道部等也有些進口依賴的傾向，當然，這主要是出于安全、可靠的選擇。”

　　這位專家對記者表示，高鐵運行所需的關鍵零部件，如車輪、車軸、軸承，目前都尚未國產化。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。

　　這給了外資更多的機會。此前，阿爾斯通和中國鐵道部剛剛簽署了一份長期戰略合作協議，雙方將在既有動車組和電力機車的合作基礎上，拓展新合作，包括城際車輛、高速列車、機車等車輛以及城際列車、高鐵信號系統的合作。

　　由于高鐵車輪為易耗品，平均壽命僅2.5年，隨著我國高鐵項目的陸續上馬，高鐵車輪國產化，將是國內企業持續追逐的夢想。

來源：中國機械專家網

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