堅持扶持民族自主品牌 推動新能源汽車產業發展

自2008年開始，在國家相關政策的推動之下，國內掀起了新能源汽車產業發展熱潮。各大汽車廠商陸續推出自己的新能源汽車車型，政府采購部門爭做表率，一線城市紛紛示范推廣純電動公交車，私人購買新能源汽車也蠢蠢欲動。而且，隨著全球范圍內節能理念和相關技術的發展，新能源汽車的戰略地位日益凸顯，已經成為了汽車產業轉型升級的關鍵所在。

新能源汽車之所以新，就在于它的動力系統之“新”， 在新能源汽車中，傳統汽車產品最核心的部件——內燃機，將被電池能源系統所替代。如果說內燃機是傳統汽車的心臟，那么電池能源系統則是新能源汽車的心臟。電池能源系統不僅是新能源汽車的技術核心，更占據了整車成本的40--50%以上，是整車的最大利益所在，所以電池能源系統是新能源汽車產業發展的重中之重。

顧名思義，電池能源系統是一個“系統”：一個個的單體電池，在電池管理系統的“調和”下，組成電池組，若干電池組最終構成整個電池能源系統。因此，單體電池是電池能源系統的基本構成單位，是新能源汽車真正的核心，只有掌握了單體電池的核心技術，才能掌握電池能源系統的核心技術，進而才算真正擁有了新能源汽車的核心技術。

核心技術從來都是汽車行業發展的根本。上世紀80年代，正是由于缺乏核心技術，我國汽車行業才有了以市場換技術的慘痛經歷。此次新能源汽車的發展，對我國的汽車產業來說，不啻為一次借新能源汽車的“彎道機遇”，實現對國際汽車品牌的一次完全意義上全面趕超。

在此過程中，民族動力電池產業的重要性不言而喻。而截至目前令人欣喜的是，我國動力電池企業中已經涌現出了一批富有創新決心和創新能力，并且已經擁有單體電池核心技術的民族領導品牌企業：比亞迪、萬向、盟固利、力神、比克……

據了解，比亞迪自主研發生產的ET-POWER磷酸亞鐵鋰電池，已經商業運用于比亞迪e6車型。深圳鵬程出租車公司45輛e6的已經運營半年有余，百公里耗電僅為21.5度左右，這只相當于燃油車1/3～1/4的消費價格，不但安全性可靠，并從真正意義上實現了零排放、無污染。

而在2008北京奧運及2010上海世博會和廣州亞運會等重大國際盛會上，同樣不乏萬向、盟固利、中航鋰電等民族品牌的身影，他們共同肩負起了為盛會提供綠色動力的重任，承擔起了中國新能源汽車示范推廣的重任，他們自主開發的動力電池產品經受住了實際運行環境的考驗。

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