汽車：從一線城市向二三線蔓延

在比亞迪汽車深圳公司工作的謝婷（化名）回老家湖北宜昌休假。這次回老家她的最大感受是：堵車堵死了，“沒想到宜昌堵車也那么厲害，馬路上車一輛接一輛，根本走不動。”

她的老家宜昌只是湖北的一個小城市，按照汽車行業對于城市規模的劃分，只能算是三線城市。與此同時，宜昌城區人口也僅有100萬，相當于北京的1/17，汽車保有量也遠遠低于北京、上海、廣州等大城市。不過即便如此，堵車問題也開始困擾宜昌。

值得一提的是，過去幾年里，宜昌市汽車上牌量一直是當地車管和車輛購置稅征收部門津津樂道的話題。在中國車市不斷向上發展的過程中，宜昌的汽車上牌量大部分月份都保持著30%以上的增長，意味著當地人均收入與生活品質的提高。但提高的同時，堵車、停車等問題漸次出現。擁有私家車的幸福感，開始在堵車癥狀中消磨。

當然，如果與北京、上海、廣州等城市相比，宜昌的堵車問題只能算是“小兒科”。

在北京開出租車的萬豐說：“前兩年就是高峰期堵車，現在白天任何時間都堵，沒個點。直到晚上10點之后才暢通點。”

隨著堵車問題不斷加劇，上海、北京、廣州等城市紛紛加大城市道路擴建工程，甚至醞釀出臺“限車令”。然而，圍繞限車是否妨礙公平的爭論，更加甚囂塵上。

癥狀復雜

在武漢某網站論壇上，一位有車族發了一條抱怨武漢交通擁堵的帖子，引來了數百個“無車族”的回帖。有意思的是，有車族抱怨武漢道路資源不夠的同時，無車族卻在抱怨武漢私家車數量太多，大量占用了道路資源。

“就是你們這些買私家車的，把路都占滿了。搞得我們這些坐公交車上班的經常遲到！”一位網友回帖說。

在武漢有著4年“車生活”經驗的李剛對《第一財經日報》記者表示，3年前，從他家開車前往約5公里外的單位，20多分鐘就能到，現在通常要40分鐘以上，如果“運氣不好”碰到堵車，有時候會要1小時。

北京居民劉斌也對本報記者講述了一件他親身經歷的“悲慘”遭遇，“今年9月我去上海出差，提前3小時往首都機場趕。結果在機場高速路足足堵了一個半小時，等我到機場的時候飛機已經起飛了。”

但事實上，隨著社會經濟的飛速發展，不僅北京、上海這樣的一線大城市，就連成都、西安、沈陽等二線甚至三線城市，近年來也相繼陷入交通擁堵的泥沼而不能自拔。

堵車一方面是由于私家車數量激增，另一方面也體現出城市經濟發展與人口增長不均衡的問題。以北京為例，中科院2006年的一份報告指出，北京市可負擔的最大人口數為1800萬，超過此數目，將出現嚴重的人口與交通擁堵問題。但實際上，北京市常住人口2009年底就超過1900萬。與此同時，從2009年至今，北京市新車數量激增，平均每天有1000輛新的私家車涌向街頭，進一步加劇了交通擁堵狀況。

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