自主品牌第三條路 汽車業前所未有的變局

　　隨著競爭態勢和全球市場格局的轉幻，中國的自主品牌正在嘗試多樣化的可能性：從自主研發、吸引外資品牌的技術到根據中國市場特點來利用外資優勢資源開發自主品牌，中國的汽車業正在經歷前所未有的變局。

　　發展自主品牌，在很長一段時間里只有兩條路：要么像奇瑞、吉利、比亞迪這樣，白手起家、敲敲打打、早期模仿、然后創新，此即土生土長的自主品牌；要么像上汽、一汽一樣利用從合資品牌身上學到的技術或外資品牌的技術來發展自主品牌，如上汽收購英國羅孚后借用其技術打造榮威、MG品牌，一汽從馬自達6基礎上發展出的奔騰品牌等。

　　不過，隨著一些合資汽車企業進入自主品牌領域，這個市場出現了第三條道路。如上汽通用五菱的寶駿、廣汽本田的理念、東風日產的啟辰。當然，還有長安福特、東風本田、北京現代等其他合資企業也準備走這條第三條道路。

　　11月18日，上汽通用五菱的自主品牌寶駿的首款轎車630即將下線，它又將人們對于合資造自主這個話題的討論引向高潮。合資企業前仆后繼地發布自己的自主品牌，無非是想搶占更大的市場。但合資自主們要想實現開門紅，而不成為市場的炮灰，關鍵要凸顯自身優勢。筆者認為，合資的品質、自主的價格，這個才是這些自主品牌們最大的撒手锏。

　　東風日產在9月8日第200萬輛汽車下線慶典之際發布啟辰品牌，正式宣告進軍自主品牌市場。它打出的旗號便是“合資的品質、自主的價格”。這或許可以看作是其它合資自主品牌都看好的一條路。

　　依托于東風日產的全價值鏈體系，啟辰的品質可以說是“青出于藍而勝于藍”。東風日產在制造、設計、服務、市場等涉及汽車產業的每個環節，都以趨零故障為目標，建立了一套完整的品質管控機制——全價值鏈品質管理。經過多年的積累，東風日產已經在商企、設計、研發、生產制造、營銷、售后服務等方面具備了豐富的經驗和資源積累，具備了強大的全價值鏈競爭力，同時形成了一個高效的、戰斗力強大的優秀團隊。他們必然賦予啟辰出色的制造品質、讓顧客感動和驚喜的設計品質、超越期待的服務品質以及顧客至上的服務意識。

　　如若不然，打著自主的旗號，卻沒有合資的品質，相信長期下去這樣自然無法贏得挑剔的中國消費者。正如東風日產副總經理任勇所言，全價值鏈競爭力將是啟辰的最大競爭優勢。從設計、研發、到生產、銷售等各個環節，啟辰都依托東風日產，做到盡善盡美。像最近正在進行的啟辰渠道招募，東風日產一名負責人表示，前幾輪招標都是在東風日產現有經銷商體系內進行，直到最后一輪招標會才是面向東風日產現有經銷商體系外的商家。這也就意味著，在銷售等環節上，啟辰自誕生之日起，就擁有同東風日產一模一樣的高水平服務質量。

　　此外，由于進行本土化生產，造車成本大大降低，啟辰在價格上自然也會更有優勢。根據東風日產的計劃，要在3年之內實現200萬輛的產銷目標，要在短時間之內實現這個沖量，除了產能之外還要有后勁注入，啟辰便是東風日產下一步增長的關鍵。既有價格優勢，又有合資品質，啟辰必然滿足這樣一部分消費者的需要：他們的收入不足以購買合資車型，但又想享受高品質轎車帶來的愉悅；這就是啟辰必須做到“合資品質自主價格”的根本原因。

　　不管怎樣，筆者認為，合資自主進入市場，不要只圖快，更要注重質。如果只顧著趕時間，不注重質量，這條路終究會是一條死路。而只憑沖動，在競爭激烈的市場上無異于自殺。無論是上汽通用五菱寶駿的分享股東資源，還是東風日產啟辰的全價值鏈競爭力，只有找準自己的競爭優勢，合資自主才能保證在現有的成熟運營模式下降低新品牌進入市場的風險，最大可能地確保順利打開渠道。

來源：新聞晨報

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