變速箱部件出口形勢轉好 核心技術仍是關鍵

汽車變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

一、中國汽車變速箱市場現狀

中國汽車變速箱市場正處于快速發展變化的時期。一方面國內汽車市場巨大的潛力為變速箱行業提供了增長空間，2008年中國汽車銷售938萬輛，2009年突破1364萬輛，預計2010年將達到1700萬輛。另一方面，自動變速箱技術的快速發展，給國內汽車變速箱市場帶來了新的發展機遇。我國汽車變速箱市場規模達300億元以上，自動變速箱的需求比例不斷提高。

在乘用車領域，目前有能力生產轎車自動變速箱的國內企業僅有吉利、奇瑞等少數幾家，一些合資10多年的企業，還在使用進口自動變速箱。自主品牌轎車自動變速箱市場占有率不到10%。在商用車手動變速箱領域，國產品牌已占主導地位。其中重型汽車變速箱幾乎由陜西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責任公司、一汽哈爾濱變速箱廠等幾家包攬。但是技術含量更高的自動變速箱市場卻是依然進口產品的天下。與此同時，國際自動變速箱巨頭已經完成了其在中國的戰略布局。只賣產品、不賣核心技術的手段使中國自動變速箱對外資依賴性日益加強，年進口額已達100億元左右。隨著這種局面的加劇，預計未來3-5年行業洗牌和市場整合正在來臨。

二、自動變速箱自主研發新機遇

中國汽車自動變速箱的現實市場和潛在市場無疑都是巨大的。但令人遺憾的是，直到近幾年，中國汽車自動變速箱市場仍然在很大程度上依賴進口。據相關人士分析，造成自動變速器大量進口的原因有兩個：一是自主品牌企業缺乏核心技術，不具備規模化生產能力。二是外資自動變速器企業在華本土化進展緩慢。但是隨著汽車行業的高速發展，這種令人堪憂的情況正在逐步轉好。

今年4月18日，國內首款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞下線，這標志著我國自動變速器研發取得了重大突破。在自主品牌取得進展的同時，國外自動變速器生產企業明顯加快了在華的布局步伐。2009年9月，年產14萬臺CVT的加特可（廣州）自動變速器有限公司新廠落成，主要為東風日產旗下乘用車配套；今年5月，大眾汽車在德國本土以外惟一一家DSG（雙離合自動變速器）工廠在遼寧大連正式投產，一期產能30萬臺；今年上半年，上汽-馬涅蒂馬瑞利合資公司落戶上海嘉定，生產AMT（機械式自動變速器）核心零部件。

隨著中國汽車自動變速箱自主研發實力增強，國內企業生產的變速箱部件出口形勢也日益向好。據汽車零部件產業電子商務平臺——蓋世汽車網統計，2010年1-10月，國外采購商通過蓋世汽車網對變速箱部件進行采購的數量也呈現逐步回升趨勢。為進一步幫助國內變速箱部件供應商更好地對接海外買家，蓋世汽車網特于12月9日在上海舉辦大型汽車零部件采購配對會，屆時將有30余家國內外知名整車廠采購商進行在華采購，而在眾多采購項目中，汽車變速箱部件也占據了近10%的可觀比例。這對國內自主品牌變速器企業而言，又是一個重大利好消息。

對自主品牌變速器企業而言，新形勢帶來了新的機遇，同時也帶來了更大的挑戰。對于中國汽車工業而言，掌握自動變速器核心技術仍是關鍵。唯有掌握了核心技術，中國汽車變速器產品才能在汽車零部件領域走得更堅實更長遠。

來源：蓋世汽車網

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