2010年我國航空業市場發展現狀解析

運力、硬件落后為持續增長添隱憂

今年以來，國內航空公司在久違的火爆市場上賺得缽滿盆滿。昨日，第一份航空公司三季報出爐，南方航空公布，公司第三季度凈利潤30.41億元，同比增970.77%。這也預示著在過去兩年從巨虧到微利的航空業，在今年終于進入了盈利增長的快速道。

此前，南航在三季度業績預增公告中分析，業績增長主要因為報告期內受國內經濟快速增長的帶動，航空運輸需求出現較快增長，航空市場客貨兩旺。此外，報告期內人民幣兌美元的升值也給該公司帶來一定的匯兌收益。

經歷了金融危機的低谷，航空公司去年已普遍盈利，但大多來自民航局返還基礎建設基金以及航油套保，主營業務處于虧損狀態。而今年，三大航主營業務盈利能力大幅提高。

一位國內中型航空公司負責人對記者感慨：“好幾年沒遇到這么火爆的市場境況了，一些熱門航線竟然到了一票難求的地步。”另外，從本月27日起，國內航線燃油附加費上漲近一倍，這也將為航空公司第四季度業績錦上添花。“第四季度雖然是傳統的民航淡季，但很可能出現淡季不淡的狀況，航空公司盈利狀況應繼續保持上升勢頭。”奧凱航空創始人劉捷音預測。

不過，對于航空公司交出的一張張優異的業績成績單，一位不愿透露姓名的民航專家也強調，“還不能盲目樂觀”。他認為，現在異常火熱的市場一方面是由于今年中國經濟高速發展的拉動，再加上世博會以及即將召開的亞運會等大型活動舉辦，但另一方面，也顯示出現在民航業硬件增長落后，也就是說在一片大好形勢下也存在一些隱憂。

“在金融危機時，航空公司為了壓縮成本，都減少了新飛機的引入并且加速淘汰舊飛機。可現在市場迅速回暖時又出現了運力不足的現象，這不僅制約航空公司的發展，也影響了旅客的利益。因為飛機少了，機票自然會上漲。同時，由于空域資源奇缺，也制約了民航的發展。這樣看來，雖然短期來說航空公司的業績搶眼，但從長期來看，持續增長乏力。”上述業內專家分析。

來源：中國行業研究網

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