中國昂首跨入高鐵時代 重載鐵路屢創奇跡

時值金秋，天氣轉涼，安徽蚌埠京滬高鐵施工現場依然熱火朝天。負責施工的中國鐵建十五局集團公司京滬指揮部指揮長習仲偉告訴筆者，從山東棗莊到安徽蚌埠320公里京滬高鐵先導段已經鋪就，工人們正緊張進行風屏障、聲屏障的架設工作。不久，中國制造的和諧號動車組將在京滬高鐵再次跑出世界級的速度。

“十一五”期間，中國鐵路以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線，高速鐵路領先世界，高原鐵路世界一流，重載鐵路屢創世界奇跡。超越，一條條高鐵在華夏大地上鋪就；超越，一個個世界高鐵時速紀錄被中國人刷新。中國，昂首跨入了高鐵時代。

高速鐵路全面領先世界

2008年8月1日，中國第一條具有世界先進水平、運營時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營；2009年12月26日，世界上里程最長、運營時速350公里的武廣高速鐵路開通運營；2010年9月28日，國產“和諧號”CRH380A在滬杭高鐵上沖上時速416.6公里，再次刷新世界鐵路運營的最高時速紀錄……

中國鐵路、中國高鐵，發展速度之快讓世界眩目，儼然成為一張亮麗的“中國名片”！

目前，我國高速鐵路投入運營里程7055公里，雄居世界第一。其中既有線提速達到時速200公里～250公里的線路有2876公里。已經建成北京南站、上海南站、南京站等150多個客站，為人民群眾創造了美好生活的新時空。

另外，還有1萬多公里高速鐵路正在建設。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。京滬高速鐵路目前正在實施全線鋪軌，2012年前將通車。

目前，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。

高原鐵路世界一流

“十一五”開局之年，為實現“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”目標，我國提出了把全線旅客列車運行時間壓縮到最短、全線實現設備“免維修”、沿線基本實現“無人化”管理3個具體目標，加快建設進度、提高設計和施工質量，攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界性難題，使青藏鐵路在2006年7月1日提前建成通車，結束了西藏沒有鐵路的歷史。

2009年8月，世界上海拔最高、最現代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入運營。

青藏鐵路通車以來，有關部門“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路強大輻射作用”，有力推動了兩省區經濟社會的科學發展、和諧發展，青藏鐵路成為廣受青藏各族人民贊譽的經濟線、團結線、幸福線、生態線。

4年來，青藏鐵路共運送旅客2900多萬人次、運送貨物1.3億噸，成為青藏兩省區經濟社會又好又快發展的強大“引擎”。

統計數據顯示，2007年、2008年、2009年3年，西藏自治區國內生產總值比上年分別增長14%、10.1%和12.1%。特別是2009年西藏自治區國內生產總值突破400億元達到437億元，比通車前的2005年增長59.4%。青海省國內生產總值分別增長12.5%、12.7%和10.1%。2009年，青海省國內生產總值突破1000億元。

2009年，西部鐵路營業里程已達到3.27萬公里，到2010年底西部路網規模較2002年將增加1萬公里以上。預計2020年，西部地區鐵路營業里程將達到5萬公里以上，路網結構和路網規模將大為改善，進出西部通道運輸能力明顯提高，對拉動沿線經濟增長、密切西部與東中部地區及周邊國家的經濟聯系、促進區域經濟協調發展發揮重要作用。

重載鐵路屢創奇跡

“十一五”期間，在加快建設高速鐵路、釋放既有線貨運能力的同時，我國依靠自主創新發展重載運輸，屢創世界重載運輸奇跡。

在大秦鐵路采用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術，密集開行1萬噸和2萬噸重載列車。2008年，大秦鐵路煤炭運量達到3.4億噸，是原設計能力的3.4倍，連續5年運量增幅近5000萬噸，成為世界上年運量最高的鐵路，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡，今年將達到4億噸。

以大秦重載運輸技術為支撐，有關部門先后在北同蒲線、云崗支線、遷曹線開行了1萬噸和2萬噸重載組合列車，大包線、口泉支線、大準線開行了1萬噸重載列車。同時，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線普遍開行5000噸6500噸貨物列車，創造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀錄。

目前，全國鐵路牽引5000噸以上的線路達到16144公里，我國重載鐵路的整體能力達到了前所未有的新高度。

預計‘十一五’期間，鐵路建設規劃目標全面完成，全國鐵路投產新建鐵路1.6萬公里以上，到2010年底鐵路營業里程達到9萬公里以上。

來源：中國建設報

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