2015電動車元年，車企觸電爭食市場蛋糕

時隔11年，世界電動車大會再度垂青中國。繼1999年北京世界電動車大會之后，今年的世界電動車大會落戶深圳，并且此次參與展會的不只是研究機構，更多的是整車和零部件廠商，足以看出他們對新能源領域的重視。同時，記者也在此次展會上了解到，越來越多的中國汽車企業將推出自己的電動車產品，其中，“樂觀派”認為，2013年將成為電動車大規模上市的時間節點，而更多的廠商，則把2015年作為電動車的元年 。屆時，將有很多成熟量產的電動車集中上市，為全球汽車業帶來革命性的變化。

全球第一大市場的誘惑

從2009年開始，中國一躍成為全球第一大汽車消費市場。中國成為全球車企重點“關照”的目標，這不僅體現在傳統汽車市場，也體現在新能源汽車市場。

從2010世界電動車大會的參展情況來看，來自世界各地的跨國汽車巨頭、國內的“四大”、“四小”以及一些自主品牌企業紛紛攜各自最新的新能源產品亮相。同時，一些名不見經傳的非汽車制造企業，也借新能源發展契機。無論如何，一個強烈的信號已經發出：“中國，未來就是最大的新能源汽車消費市場。”

一位廠家人士告訴記者，中國人口多，為汽車消費提供了廣闊的市場空間，新能源車也是如此。中國車市有個不成文的規律，車市增速一般是GDP的兩倍。換句話說，今天的傳統能源市場有多大，未來的新能源市場就有多大。”

車企新能源公司集中亮相

為了發展新能源汽車產品，國內主流車企早就開始準備，并紛紛單獨設立各個品牌的新能源公司，此次電動車大會成為眾車企新能源公司首次集中亮相的舞臺。上汽、一汽、東風、長安等“四大”；北汽、廣汽、奇瑞、重汽等“四小”都是國內汽車業的領軍企業，也是新能源產品研發實力最雄厚的企業。從2001年開始，以東風為代表的企業就成立了東風電動車輛股份有限公司，負責純電動、混合動力、燃料電池等各種新能源汽車的研發和運營。此后的10年間，國內的“四大”、“四小”基本都成立了各自的新能源汽車公司，負責新能源汽車的研發、生產和營銷。

記者在世界電動車大會上發現，此次參展都是各企業負責新能源項目的部門在現場忙碌。一位媒體前輩向記者介紹，“他們代表各自企業單獨參加這種世界性展會，應該還是第一次。”很多車企的新能源項目負責人的名片上都寫著“某某品牌新能源技術有限公司”或“某某品牌新能源產品有限公司”。分析人士指出，單獨成立新能源公司，只是國內車企做新能源產品的基礎保證，如何持續投入、并將產品投向市場，形成新能源和傳統能源分庭抗禮的局面，是這些企業未來必須解決的課題。

2011年是大面積推廣的開始

對于眾多業內人士關注的新能源汽車市場化問題，在本次展會上也初見端倪。眾多參展企業的工作人員表示，從明年開始，各大企業紛紛將新能源汽車產品推向市場。只不過前期可能將目標鎖定在團體性用戶身上，并且有一部分是免費試用的。

目前，以奇瑞、眾泰等為代表的汽車企業開始嘗試針對電動車產品的特殊推廣模式，比如時下最流行的以租代售。而比亞迪作為新能源的先行者，也早已開始了F3DM、e6等在出租車市場的試運行。同時，以北汽、一汽、長安等為代表的更多車企都表示，將在明年針對行業性用戶、公共交通等團體性消費者進行先期市場推廣，他們稱之為“示范性推廣”，并且一部分是免費使用的，“但是必須向我們提供反饋意見，這就如同商場推出新品供消費者免費體驗但要提出評價和意見一樣。”當然，也有部分車企鎖定了公交車等項目，如東風、一汽、北汽、上汽都推出了電動大巴車等。

2015年將成電動車的分水嶺

前期針對公共交通和行業團體消費者的推廣，只是基礎和鋪墊，未來的電動車一定會像傳統能源汽車那樣，進入私人消費領域。“樂觀派”認為，2013年前后，電動車就可以大規模上市，而更多廠家人士則認為，2015年將成為電動車發展的重要分水嶺，屆時，很多經前期反復試驗后的成熟電動車將大規模上市，為2015年貼上“電動車元年”的標簽。

“我們預計2013年就可以量產，2015年可以大規模推廣。”在2010世界電動車大會上，北汽新能源汽車公司相關負責人表示，“如今的電動車續航里程已經達到200公里，到了2013年，基本可以達到400公里，應該說，續航里程已經不是問題。”據調查，北京市民駕車的日行駛里程平均為60公里，上海市民的平均日行駛里程為40公里，普通二線城市市民的日平均行駛里程為30公里，也就是說，95%以上的中國車主平均每天的行駛里程不會超過 100公里，因此，續航問題早已不是阻礙電動車市場化的最主要問題。

奇瑞新能源汽車銷售副總郭勇也表示，目前的主要問題仍然是人們能否接受電動車的消費理念。“就像當年的兩廂車從不受消費者認可，到有超越三廂車之勢一樣，需要一個過程。”同時，眾多業內人士也認為，考慮到目前的技術水平有限且研發成本較高，低速電動車或許可以成為進入電動車時代的一個橋梁。

“低速電動車就好比摩托車與電動汽車之間的一個過渡車型，它的成本低，售價也低，奇瑞QQ低速電動車售價僅為4.98萬元，這個價格相對來說容易讓消費者接受。同時，城市里面一般都會限速40-60公里/小時，所以低速電動車非常適合在縣域經濟較發達的中小城市推廣。”郭勇認為，“如果從低速電動車推廣開始，5年內，國內的電動車行業就可形成燎原之勢。”記者張欣男深圳現場報道

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