擴產加速 微車產能過剩隱憂陡現

10月12日，安徽合肥高新區南崗科技園內，長安汽車總裁徐留平給合肥基地項目培上第一鍬土，啟動了總投資30億元的長安集團合肥基地項目。2個月前，北汽集團在長安汽車大本營重慶也圈下1000多畝地，投建總產能60萬輛的微車生產基地。

隨著微車補貼政策的延續以及微車銷量的擴大，越來越多的公司紛紛上馬微車項目。市面上可見的微車品牌，也由2008年前的6個增加到了12個。與此同時，全國開建的微車生產基地也急劇增加。據不完全統計，截至今年8月，全國在建和擴建的微車生產基地新增產能多達275萬輛，約為2009年全國微車銷量的1.5倍。與此同時，今年微車銷量增速已經出現下滑苗頭。

“微車的產能過剩已經到了非常危險的地步。”汽車專家賈新光表示。

多家車企上馬微車

長安汽車集團合肥基地項目總投資約30億元人民幣，用地約1500畝，設計年產整車近40萬輛，預計2015年1月全部建成投產。其中一期工程計劃2011年12月建成投產；二期計劃2013年開工，2015年建成投產使用。二期設計生產能力為15萬~25萬輛/年，實現長安品牌輕型客車、輕型商用車的引進生產。徐留平表示，合肥基地將成為長安優化戰略布局、搶灘中部市場新的戰略增長點。

就在2個月前，北汽與重慶銀翔簽署戰略合作協議，計劃一期投資15億元在重慶合川建成年產30萬輛的微車基地。二期項目完成后，該工廠最終產能將達到60萬輛。這是北汽集團在國內建設的第二個微車生產基地。2009年，北汽集團曾在湖南株洲建成20萬輛產能的微車生產基地。

微車銷量領漲汽車市場，是各大車企紛紛上馬微車項目的主要原因。

除了長安和北汽集團外，上汽通用五菱、東風小康分別宣布擴建50萬輛產能。2009年，海馬股份也宣布，擬增發募資不超過30億元，用于投資海南和鄭州兩地的項目，項目達產后，將形成50萬輛乘用車規模。一汽吉林也于2009年啟動了30萬輛新工廠的建設。

此外，奇瑞汽車、華晨金杯、陜汽集團、浙江吉奧也紛紛進入微車市場。

產能過剩隱憂

2008年金融危機之后，在政府補貼微車購買的政策刺激下，微車成為2009年中國車市增長最快的板塊。2009年國內微車銷量195萬輛，同比增幅83%。同期，上汽通用五菱微車銷量106萬輛，同比增長65%，成為微車市場最大贏家。長安汽車當年微車銷量雖低于上汽通用五菱，但增長率卻高達95%。

微車市場2009年的高歌猛進，吸引了很多企業的進入。統計顯示，全國六大汽車集團上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽悉數進軍微車行業。行業產能由200萬輛增加到700萬輛含在建，生產微車的公司數量由6家增加到17家之多。僅重慶市，其微車產能2009年至今出現兩次擴張，先由170萬輛增加到200萬輛，再增加到300萬輛。

產能過剩的隱憂隨之出現。一方面是企業迅速上馬微車項目，另一方面市場銷售卻出現下滑苗頭。

中國汽車工業協會的統計顯示，今年上半年，交叉型乘用車產銷分別為128.41萬輛和133.66萬輛，同比增長38.73%和42.87%，與去年同期100%的增速相比均出現大幅下滑。中國汽車技術研究中心的數據則顯示，今年上半年，中國微車銷售環比連續4個月出現下滑，部分地區的銷量降幅甚至超過50%。

而2004年~2008年微車銷量統計數據顯示，國內微車銷量連續5年低于15%。證券公司分析師因此分析認為，國內微車銷量增速將出現下滑，預計2010年微車銷量約為260萬輛。

“上馬微車固然可實現車企的快速擴張，但如果沒有規模，成本降不下來，一些微車項目可能會死掉。”長安汽車商用車事業部副部長楊大勇向媒體表示。

來源；中國機電網

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