工程機械企業如何破解同質化困局

叉車作為工程機械最具潛力的子行業之一，其發展態勢一直被看做全行業發展的縮影，100%的增幅充分反映出中國工業經濟的良好增長態勢。

由于全球市場復蘇，中國經濟穩定增長，加上我國4萬億投資的帶動，以及城鎮化建設和區域振興規劃的政策利好，今年我國叉車銷售量出現了“井噴”式增長，上半年取得了超過100%的增幅。叉車作為工程機械最具潛力的子行業之一，其發展態勢一直被看做全行業發展的縮影，此增幅充分反映出中國工業經濟的良好增長態勢。

井噴式增長

在經歷了2009年全行業同比下降30%以上的低迷行情之后，我國叉車制造業積蓄了一年之久的壓抑氣氛終在2010年上半年得以全面釋放。金磚四國中，俄羅斯的叉車銷售量下跌幅度達到90%，印度和巴西也出現了超過50%的大幅度下跌，只有中國取得了4%的增長。

據中國工程機械工業協會最新統計顯示，今年第一季度我國叉車銷量達到4.7567萬臺，同比增長83.3%，較2009年第四季度環比增長17.6%.雖然叉車市場復蘇的步伐略微滯后于其他工程機械產品，但勢頭尤為強勁。火爆行情來勢之猛，出乎業內預料。有資料顯示，我國已于2009年首次超越美國，成為世界上最大的叉車制造和銷售中心，去年的銷量達到13.8908萬臺（美國在12萬臺以下）。

同質化競爭

“國內前10名叉車企業競爭十分激烈，如果再進一步擴大產能，所剩的市場空間將更小，壓力不言而喻，勢必引發新一輪的行業洗牌。”山東光明機器制造有限公司副總經理郭富枝就告訴記者：“相比幾年前入門易、收益快的局面，現在叉車行業已然形成入門易、成功難的狀態。加之原材料及人工成本的高企，利潤下降已成普遍現象。”

據了解，目前我國已有100余家叉車生產商，世界上較為著名的叉車跨國公司卡特彼勒、小松、特雷克斯都全面布局中國市場，國內工程機械龍頭企業柳工、廈工、三一重工、山推也紛紛介入并逐步釋放產能，更有像奇瑞這樣的跨行企業試水叉車市場。

雖然不同于其他工程機械產品，叉車市場將會隨著經濟的發展和勞動力成本的上升而呈現出跨行業、跨領域的橫向增長，隨著我國經濟的高速發展，機械替代人力已成為必然趨勢，叉車也成為發展前景十分看好的行業之一。但國內外工程機械巨頭紛紛地加入，讓原本就已充分競爭的市場更是進入了白熱化的階段，行業同質化競爭將日趨激烈。

突圍增長瓶頸

“要在激烈的競爭中勝出，我們就必須有最好的產品、優勢的價格以及完善的服務體系，才能打破機械產業發展的困局。”郭富枝表示。目前，我國叉車行業跟歐洲相比至少相差一代，尤其體現在增值服務上。叉車的售后服務不僅僅是一種業務，更是品牌的延伸。所以質量監督、服務完善就成為叉車行業同質化競爭的突破點。

“政府行政部門能將媒體監督引入行政監督體系，我們這樣的老軍工企業為什么就不能將媒體監督納入叉車的質量監督服務體系中呢？”山東光明機器新聞發言人宋井坤表示。威肯叉車首次提出與媒體建立長效溝通機制，就開創了中國式質量服務監督的新模式。

前身為軍工企業的山東光明機器制造有限公司，2005年改制為民營公司，主營威肯品牌叉車、滑移式裝載機，集裝箱吊車等系列產品，2009年威肯叉車成為行業內成長速度最快的品牌，出口至美國、加拿大、韓國等40多個國家和地區，位居全國叉車行業前十名。

有專家表示，近幾年叉車企業通過各自的轉型升級，已經初步具備參與國際競爭的能力。但面對新老企業交鋒就必須發揮自身特點。跨行業進軍叉車領域的企業，優勢在于資金雄厚、銷售網絡廣，可以快速打開品牌知名度，成就多元化發展戰略；以龍工、柳工為代表的老牌工程機械制造商，如果把叉車和裝載機傳動件項目結合起來做，可以在技術、生產上形成協同效應，可同時形成“工廠規模經濟”和“企業規模經濟”，取得相得益彰的效果。

隨著中國叉車市場容量的日益擴大，加上企業的技術更新和充分競爭，今后我國將不僅是世界最大的叉車制造和銷售中心，還有望拉開與其他國家的距離，成為叉車制造業的技術強國。

來源： 中華工商時報 作者；曹婧逸

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