全球汽配市場并購重組形勢加劇

根據美國馬薩諸塞州PRTM咨詢公司的的最新報告，今年歐洲汽車零部件供應商的并購交易將多達85起，比2009年上漲13%。今年前8個月歐洲汽車零部件并購交易共完成50起。

然而，今年歐洲汽車零部件并購交易額將少于去年的92億美元。去年舍弗勒集團收購了大陸集團價值65億美元的股份。

大陸和佛吉亞被任認為是歐洲并購交易的推動者。舍弗勒CEOJuergenGeissinger表示：“經濟危機之后，并購市場重新活躍起來。公司在向何處投資方面變得不那么謹慎。”

PRTM預計今年全球汽車零部件企業并購交易可能達300起，去年的這一數字為241起。根據PRTM的分析，潛在的買家包括伊頓、江森自控、德克薩斯太平洋集團和瑟伯羅斯資本管理公司；賣家可能包括日立、偉世通、天合和德爾福。

全球汽車工業的發展，帶動了全球汽車配件產業的發展壯大。為汽車配件企業的發展提供了龐大的市場空間。但2008年以來，受金融危機沖擊最大的應該是汽車零部件制造業，無論是美國、歐洲還是日本，主流地區的零部件供應商因銷量大幅下滑出現了嚴重的資金流問題，全球眾多零部件公司申請破產保護或被收購。

特別是自2009年受美國通用汽車面臨破產保護消息傳出以來，美國的零部件企業破產保護更為明顯。美國原始設備供應商協會統計顯示，金融危機爆發的2008年，美國共有8家零部件公司提出破產申請，最終破產的公司約為20家。2000年～2008年的九年里，美國共有58家汽車零部件公司提出破產保護申請。但在2009年，這一數字達到了60家，超過了過去九年之和。就破產公司數量而言，2009年是2008年的10倍。

這其中的原因有：美國政府扶持整車企業的力度大于直接扶持零部件企業的力度。零部件企業常常面臨業務的上下游在談判中都很強勢的情況下，導致自身資金鏈更加緊張——如下游的整車廠要求6個月的帳期，而上游的原材料供應商要求款到發貨；通用、克萊斯勒兩大整車廠進行破產保護，可能有更多的壞帳發生或貨款收回的周期變長，也影響了現金流。北美汽車零部件供應商在整體車市沒有轉好的情況下，生存難度進一步加大，以后的重組案例還將有可能增加。

在中國，2009年也已經出現了國內零部件企業的并購整合浪潮。濰柴動力收購法國發動機生產商波文，萬向集團收購了美國環球控制系統公司，也有政府主導的收購，如京西重工收購德爾福制動和懸掛業務，濰柴動力、山東工程機械和山汽被合并為山東重工等。這一方面市是政府的支持引導，另一方面也是市場環境變化推動的競爭行為。

來源；中國機電網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀