中國汽車虛高癥發,自主車企或集體跟進

　　2010年8月3日，比亞迪汽車下調年銷目標。這被看作是車市對企業過快的產能擴充以及虛高的銷售計劃無法承載的信號反饋。在其之后，或公開宣布，或內部通告，中國本土的整車制造商下調今年的銷售目標成為一種群體性的不良反應，并借此重回理性發展軌道。

　　2010年，中國車市高開低走，不斷趨向疲弱的市場走勢令一些年初雄心勃勃制定較高年銷目標的整車企業顯得有些猝不及防。欲借車市“高速”增長勢頭在今年實現“大躍進”的自主車企，上半年的完成率多少顯得有些捉襟見肘。

　　根據乘聯會統計數據，今年上半年，自主車企的平均完成率僅有40%，其中力帆汽車以及長城汽車的上半年完成率分別僅為26.29%和30.45%。據此，比亞迪的下調目標行為，在業內更多地被解讀成自主車企難扛全年銷售任務的爆破口。

　　本報汽車研究院與蓋世汽車網進行了聯合調查。調查主題為自主品牌目標完成率整體偏低原因探究。時間為2010年8月9日至2010年8月13日。其間累計共有1140位業內人士參與投票，數據結果在一定程度上客觀反映出目前國內自主車企的生存境況。

　　目標虛高癥發

　　投票結果顯示，投票比例高達46%的業內人士認為，“目標虛高”是造成當前自主車企目標完成率相對于合資企業而言較低的根本因素。其次，“競爭激化”和“車市增速放緩”這兩項分別被18%和17%的業內人士認為是主要因素。此外，還有11%的業內人士表示，企業經營策略上的失誤也在一定程度上影響到了目標完成率的高低。而作為2009年自主車企大肆放量的最為重要的驅動力——相關刺激政策的淡出，則并未被業界視為是一大主因，投票比例僅占到4%。

　　統計數據顯示，2009年中國車市全年銷量達到1364萬輛，同比增幅增至46%。其中自主品牌車型（包括乘用車和商用車）銷量為780萬輛，市場份額攀升至60%。在乘用車方面，自主品牌實現銷售457.70萬輛，所占比例達到44.30%，市場潛力得到有效開掘。

　　基于這樣的業績，在合資車企2010年目標回歸理性增長的同時（增幅區間基本在10%~30%之間），自主車企卻欲借勢再續輝煌戰績。根據部分自主車企制定的2010年的銷售目標，包括比亞迪在內，奇瑞、長城以及海馬汽車的增幅均在70%，江淮乘用車、長安轎車以及上汽乘用車的增幅更是翻番，其中江淮對乘用車業務的目標增幅更是鎖定為150%，擴張野心畢露。

　　不過，從今年前7個月的市場表現來看，中國車市這列“高速”列車并未持續提速，而是不斷減速。統計數據顯示，1~7月，自主品牌乘用車型累計實現銷售356.01萬輛，市場占有率為46.43%，較去年同期僅上漲了1.7%，但比上半年下滑了1%。其中，7月份自主品牌乘用車型銷量為37.77萬輛，占比僅為39.92%，較6月環比下滑4.5%。根據行業預測，2010年中國車市的整體增幅僅為10%~15%。

　　“從個人立場而言，我很希望看到國內自主品牌能夠保持去年的那種高速增長勢頭，”在線下的調查采訪中，有業內人士對蓋世汽車網表示，“但目標制定過于激進，多少有些浮夸因素參雜其中。”根據對多位資深業內人士的采訪了解，該人士的觀點具有普遍性。

　　同時，隨著合資品牌的產品策略有不斷下探趨勢，這將在很大程度上擠占自主品牌最具優勢的小排量車型的市場生存空間。

　　從目前的完成率來看，大部分自主車企對于此前制定的銷售目標，多少顯得有些天壤懸隔的意味，而重新議定全年的銷售目標，已經勢在必行。

　　不樂觀的市場

　　下調銷售目標會對企業產生哪些影響？46%的業內人士認為，自今年以來不斷遭受廠家壓庫之苦的經銷商壓力將得到有效緩解；23%的業內人士則表示，供應商在一定程度上受到沖擊；有18%的業內人士擔心車企此舉會導致投資者的信心下降。此外，9%的業內人士認為，不排除政府會加大對車市尤其是自主品牌的扶持力度。

　　由于車市終端市場需求出現滯緩，一些地區的經銷商庫存壓力開始增大，資金鏈趨向吃緊。而廠家根據自己年初制定的排產計劃，對經銷商的壓庫行為并未因車市增速減緩而放慢節奏，以致一些企業經銷商的退網事件屢出。因此，廠家調低目標后，經銷商的銷售任務也有望相應減輕。

　　不過對此也有持反對觀點的人士。一位低調不愿透露姓名的企業負責人就此在接受蓋世汽車網采訪時提出了異議：廠家下調目標對經銷商而言未必是福音。

　　“如果車市增速繼續放緩，市場景氣度下滑，那么廠家還是會對經銷商繼續壓庫。經銷商壓力能否得到緩解，關鍵還是要看市場的復蘇程度。”該負責人稱，“國內企業尤其是自主品牌對車市的高速增長依賴性太強。”

　　作為整車廠最緊密的合作伙伴，上游零部件供應商也將受到企業目標調整帶來的影響。而類似的一幕，就發生在2008年。由于受全球金融危機影響，國內車市深陷低迷泥潭，彼時多數廠家下調了年度的銷售目標，導致部分供應商因整車廠減產而蒙受巨大損失，收入縮水，裁員降薪。

　　而為了保持競爭力，尤其是一些本土供應商只能自行消化不斷上漲的成本和以此造成的損失，以求生存。直至今日，廠家為盡可能降低成本，一再擠壓供應商的現象仍時有發生。

　　蓋世汽車網總裁陳文凱認為，廠家下調目標對供應商產生的影響總體而言不是很大，對一些本土規模較小話語權偏弱的零部件企業而言可能會產生一定的沖擊，但對于那些具備科學管理，實力雄厚的企業而言，不但沒有負面作用，反而會更有利。“這些供應商對市場變化往往會有自己的一個判斷，從而去科學有效的規劃產能，合理安排人員、場地以及原材料的儲備，銀行貸款等各個方面都會作出非常系統的統籌，及時應對市場突變。”

　　除上述產生的兩大影響外，對于已經上市或者正準備上市的自主車企而言，下調銷售目標也將在一定程度上影響投資者的信心。

　　比亞迪、長城以及華晨等自主車企目前均已在資本市場實現上市融資，奇瑞、力帆也早有上市之心。因此，一旦他們扛不住市場的考驗，主動或被迫下調年銷目標，難免會令一部分投資者或潛在投資者產生顧慮。

　　在接下來的下半年數月中，中國車市是否會強勁反彈，從而令一些在上半年略有失意的自主車企力挽狂瀾，目前看來并不明朗。

　　在本次調查中，76%的業內人士認為，下調銷售目標將成為自主車企下半年的一大趨勢。僅有8%的業內人士明確表示“不會”。而這一投票數據，正折射出業界對下半年車市走勢的普遍“不樂觀”。

來源；中國機械網

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀