本土汽車空調業弱勢地位難改

中國汽車市場在擴大，汽車空調需求量也在擴大，國外企業利用技術優勢，正抓住這一機會擴大中國市場份額。

■外資企業動作頻頻

6月22日，零部件供應商偉世通公司與富奧汽車零部件有限公司的合資企業———富奧偉世通熱交換系統（長春）有限公司在長春舉行工廠擴建儀式。

國際上，汽車空調生產一直集中在日本和美國幾大公司。日本電裝、杰克賽爾、三電、精工、松下、三菱重工等都是世界汽車空調行業龍頭企業。美國主要有德爾福、偉世通和克萊斯勒三家。如今，這些公司在中國基本上都建有合資或獨資企業，其中不少公司在我國擁有不止一處生產基地。比如，日本電裝在煙臺、廣州、昆山等地建廠后，又與揚州杰信合資。德爾福在上海建立合資公司，杰克賽爾在湖南和東北建廠，偉世通在大連、南京、長春和北京建廠，松下在廣州建廠。這些公司的產品已經占據我國車用空調很大一部分市場。

富奧偉世通新工廠新增加兩條汽車空調生產線，使該公司生產能力得到很大提高，本土設計能力也得到進一步強化。

偉世通公司副總裁兼空調產品部負責人表示，這次擴產和提高本土化設計能力，將有助于偉世通繼續充實中國汽車空調市場產品，以更好服務于全球和中國市場。

■汽車空調節能潛力大

在國際環保潮流影響下，汽車空調的環保問題也越來越引起社會關注，汽車空調技術正朝著節能方向發展。據介紹，汽車業發展的大趨勢將從現在的整車節能減排，轉型到汽車零部件的低碳減排。以汽車空調為例，其本身耗能很大，制冷劑泄漏造成溫室效應等問題，一直受到全球關注。目前，國際上汽車空調制冷劑新材料、新技術的研發、認定、推廣和新標準的制定進展很快。

據汽車空調專家介紹，我國許多企業還沒有關注到全球汽車行業的新變化，但歐美已在搶定未來低碳汽車制造標準，技術研發也已開始進行。日本三電公司、美國偉世通公司等早在歐盟醞釀新型制冷劑有關法規時，就開始關注替代制冷劑并著手配套空調系統的研究，并稱在歐盟相關規定開始實施后，可以立即推出符合規定的產品。

據偉世通公司有關負責人介紹，偉世通幾年前開始研發新型制冷劑HFO1234yf的空調制冷系統，此類系統具備與現有系統相當的性能。此外，新空調系統符合歐盟新法規要求，偉世通已經掌握了幾種新型制冷劑空調技術。

霍尼韋爾公司與杜邦公司不久前宣布，將合資建新工廠，生產用于汽車空調系統的HFO1234yf新型制冷劑，并稱該新型制冷劑的全球變暖潛值比現有產品低99.7%。

■我國空調企業面臨巨大挑戰

據了解，目前我國本土車用空調企業仍處于劣勢，大部分整車配套市場掌握在外資公司手中。雖然我國生產的汽車空調壓縮機已經具備相當水平，但設計能力與國外先進企業的差距約有20年。

去年全國汽車空調生產1100萬臺左右，但很多汽車空調廠都是通過合資方式，引進國外技術進行生產，至今還沒有專門研究制冷劑的機構，自主開發新型制冷劑難度很大。

專家認為，空調是耗能巨大的汽車零部件，謀求空調節能環保有重大意義。在結構和系統設計上，汽車空調仍有很大節能潛力可挖。雖然汽車空調技術已經比較成熟，廠家仍能在其結構和系統上進行改進。

《蒙特利爾議定書》第19次締約方大會，達成加速淘汰氫氯氟烴（HCFCs）的決定，我國作為世界上最大的HCFC-22生產國和消費國，HCFCs的淘汰成為汽車空調行業面臨的一次重大轉折和挑戰。

未來新型空調系統的開發必須與汽車開發同步，以適應新變化。如發動機效率提高、電氣化、混合驅動動力及其他新型零部件使用后，導致的空調系統特性變化，汽車動力的更新和新技術應用，對汽車空調系統提出了新挑戰，也給許多新技術的應用創造了機會。

來源；中國機電網

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