內燃機行業發展——中國內燃機

內燃機是我國機械發展跨行業、跨部門最多的行業，可廣泛應用于包括汽車、工程機械、農業機械、船舶、內燃機車、內燃機發動設備、地質石油鉆機、軍用各種機械等產品，是上述各種產品的心臟，因此，內燃機行業的發展對我國工業、交通運輸、農業、國防建設以及人民生活都有十分重大影響。但是內燃機行業目前面臨最大挑戰。

發展史

從我國1908年誕生第一臺自制內燃機開始，我國內燃機產業發展經歷了漫長曲折的道路，從無到有，一步步發展壯大。截止到2008年底中國內燃機行業有1178家企業，全國共生產內燃機5700萬臺，總功率達10億千瓦，在過去的十年中內燃機發展速度很快。我國內燃機按照燃料主要分為汽油機和柴油機，以汽油機為主，按照銷售收入占比來看，其中汽油機占比達到72.59%，柴油機占比僅為27.35%。

近年來我國內燃機及配件的銷售收入從1998年的250億躍增到2008年的850億元，利潤從1998年的4.3億增長為2008年的50億,近10年的年均復合增速為13.5%。目前我國內燃機生產在產量上位居世界前列，在市場占有率方面，08年全球共生產內燃機2億臺，我國生產內燃機約在5600萬臺，總生產臺數約占世界的1/4，是目前世界上最大的單缸汽油機和單缸柴油機生產國，汽車用發動機產量躋身世界三甲，拖拉機和聯合收割機動力產量遠超過其他國家，工程機械配套動力產品的產量居世界前列，摩托車用內燃機世界第一。我國內燃機的產量雖位居世界前列，但是高端技術與國際市場相比還有一定差距。在以美洲（北美為主）、歐洲、東亞（日、韓）為主導的內燃機制造大市場中，我國內燃機行業只顯現了產能居多的特點，技術上并無特別的突出優勢。

現狀

目前我國內燃機生產在產量上位居世界前列，在市場占有率方面，08年全球共生產內燃機2億臺，我國生產內燃機約在5600萬臺，總生產臺數約占世界的1/4，是目前世界上最大的單缸汽油機和單缸柴油機生產國，汽車用發動機產量躋身世界三甲，拖拉機和聯合收割機動力產量遠超過其他國家，工程機械配套動力產品的產量居世界前列，摩托車用內燃機世界第一。

隨著電子技術在發動機上的應用，為內燃機技術的改進提供了條件,使內燃機基本上滿足了目前世界各國有關排放、節能、可靠性和舒適性等方面的要求。內燃機電子控制現已包括電控燃油噴射、電控點火、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷、失效保護等諸多方面。

受國際經濟低迷影響，外需一直不振，內燃機出口量較大小汽油機、小柴油機外貿出口大幅度下滑難止，出口到東南亞、非洲等地的小型內燃機，出口減幅在40%以上。但到11月出口市場走出低谷，呈現正增長，12月雖然有一定增長幅度也難扭轉全年負增長局面。

一、經濟效益增長緩慢

前八個月機械工業實現利潤同比增長6.83%，內燃機工業全行業利潤同比4.61%，比機械工業低2.22%百分點。行業總體效益增長速度低于產品增長速度；影響利潤下降的主要原因是，（1）出口下降影響；（2）市場價格競爭白熱化，一些企業采取降價減利占領市場。（3）原柴料漲價影響；（4）國外在華投資企業配套價格上漲；（5）新技術市場回報滯后周期太長。

二、出口下滑趨勢明顯收窄

受國際經濟低迷影響，外需一直不振，內燃機出口量較大小汽油機、小柴油機外貿出口大幅度下滑難止，出口到東南亞、非洲等地的小型內燃機，出口減幅在40%以上。但到11月出口市場走出低谷，呈現正增長，12月雖然有一定增長幅度也難扭轉全年負增長局面。

三、可持續發展能力進一步增強

內燃機行業在優化結構、轉變增長方式、節能減排，綠色制造、推動產業集聚、區域經濟發展等方面取得明顯成效。

四、企業自主創新能力提高

新產品開發成果顯著，發展質量進一步提升，技術含量相對較高的內燃機產品增長速度加快，產品結構發生可喜變化。

五、企業改革重組以及結構調整深入開展，內燃機企業優化配置，生產集中度提高。

在以下10家重點企業數據統計中，前5家企業完成產量占277.3123萬輛柴油商用車配套量的56%。

從2009年全年的柴油機產量來看：廣西玉柴、濰柴、全柴、一汽錫柴、云內動力、東風朝柴、揚州柴油機、重汽集團、江西江鈴名列柴油機累計生產和銷售的前十位，上述十家企業共生產274.53萬臺，占柴油機累計生產總量的87.55%。上述十家企業共銷售266.67萬臺，占柴油機累計銷售總量的87.4%。

趨勢

進入到21世紀，內燃機面臨著更多方面的挑戰，在節約能源、燃料多樣化、提高功率、延長壽命、提高可靠性、降低排放和噪聲、減輕質量、縮小體積、降低成本、簡化維護保養等方向上對內燃機的工藝要求越來越高。天然氣、醇類、植物油及氫等新型燃料將為內燃機增添新的活力,而內燃機電子控制技術在提高品質的同時也延長了內燃機行業的“生命”。新材料與工藝的技術革命,為21世紀內燃機的發展產生了新的推動力。21世紀的內燃機,將會在經濟發展和社會進步上發揮更重要的作用。

第一、不斷加強環保要求，為內燃機實現行業提升帶來新的發展機遇。強制實行的排放法規推動內燃機進步，例如內燃機電控技術應用得到業內人士認可，某些領域由于成本問題一直難以迅速得到廣泛推廣，如摩托車和小型公用發動機，如果考慮排放、整車和要求，采用電力技術提升國內小型內燃機技術水平已經到最佳時機，行應應該及早行動。

另外通過應用以清潔燃燒為核心新工藝、新技術開發低排放新產品，在適應日益苛刻排放法規的同時，將大幅度提高國內小型內燃機的技術水平。在此情況下各種低排放汽油機、柴油機、代用材料設計開發成為我國小型內燃機發展方向。

第二、節能、降低溫室氣體是內燃機研發重要方向。大家知道外交部發言人于10月26日宣布國務院總理溫家寶出席12月7—18日在丹麥舉行的哥本哈根季候變化大會。可見，國家已經對節能減排問題向世界發出了明確宣言，內燃機行業應自律將自身發展目標聚焦國際發展最新趨勢，積極主動為節能和降低溫室氣體排放作出貢獻，反之必將遭受淘汰。

內燃機誕生以來消耗大量石油資源，這些不可再生資源存量有限，當前局勢對傳統內燃機行業提出非常嚴峻的挑戰，然而以電能為代表的其他能源需要相當長一段時間逐步解決成本、能量儲存和充電設備的瓶頸問題，因此，內燃機行業應居安思危，參照國家整體節能減排標準制定和時間表，加強自主創新能力，研發與之相適應的產品，使傳統內燃機產品煥發新的活力。

第三、巨大沖擊和挑戰必將促使我國內燃機行業加速調整產業結構布局。我國目前三輪車輛通用小型內燃機方面在國內外依然具有相當的優勢，然而這些優勢往往是體現在勞力與成本上，而且伴隨對國家資源過渡消耗和對環境的提升，這也是我國大部分勞動密集型產業在世界產業鏈中的定位，顯然我們不愿意也不可能永遠在這個水平上。面對上述各種沖擊和挑戰內燃機行業必須抓住機遇進行產業結構調整，加快技術層面競爭力和自主創新開發利，合理利用全球性資源發展壯大自己，實現由大到強。

第四、應當加快在先進技術應用向國際先進水平看齊。取得先進技術我們基礎研究大家國際先進水平，但是應用上這個層次有很多工作要做，利用先進燃燒技術上如何進一步推廣高效低溫技術的研究與應用，考慮到目前歐洲和美國的重心是增壓基本達到100%，歐洲柴油轎車增壓達到80%，而我國在車用柴油機普遍用增壓技術，部分汽油機開始采用這個技術，在發動機采用汽油機多機復合增加技術和柴油基增壓也是我們可選項之一。

中國車用發動機發展趨勢分析

1.汽油發動機發展趨勢

汽油發動機市場空間主要受乘用車市場發展影響。預計到2010年國內轎車市場將達到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發動機市場增長空間巨大。

2.大中型柴油發動機發展趨勢

未來大、中型柴油機的需求將進一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發展。

目前國內大型柴油機升功率可達到25kW/L，未來3-5年將向30kW/L發展；中型發動機升功率也會有一定提高。

中期（5～10年）總質量25t以上重型車t功率將向10kW/t左右發展，近5年內重型車t功率可以達到8.5～9kW/t。未來10年25t以上重型車對發動機功率需求主要集中在280～440kW之間。

未來5～10年，中型發動機市場需求總量會在一定范圍內波動，不會出現過多增減。

3.輕型柴油發動機發展趨勢

隨著城鄉經濟發展的需要，輕卡替代農用車成為輕型柴油機市場未來需求增長特征之一，車用輕型柴油機市場需求總量會呈現較快的上升趨勢。

國內更高要求排放法規和油耗法規的實施，會促進中、高檔輕型柴油機市場份額增長。

輕卡的柴油化程度已經很高，未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會成為輕型柴油機市場擴大的重要增長點之一。

轎車柴油化進程在未來五年難得到大的發展。

由于政策鼓勵環保、節能，大排量乘用車將受到一定限制；而且隨著技術水平的提高，過大的排量對于車輛本身來說也是一種浪費。未來乘用車用柴油發動機將主要集中于2.0L以下；商用輕型車用柴油機的排量區間將主要集中在在2.0～3.5L。

來源：慧聰機械工業網

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