中國汽車缺失產業融合戰略

　　一個汽車產業，往往帶動100多個產業的發展。從上游看，汽車可帶動鋼鐵、機械、橡膠、有色金屬、石化、電子、紡織等幾十個大產業特別是加工業的發展；從下游看，可帶動保險、金融、銷售、租賃、培訓、維修、加油站、餐飲等眾多服務業。在日本，生產一輛汽車，僅在制造業內的關聯系數就達2.67；而在美國，60%的工業機器人42.100,-4.30,-9.27%、40%的機床、70%天然橡膠、11%的鋼材、20%的玻璃、20%的鋁用于汽車生產，汽車產業的波及效應由此可見一斑。

　　通過對2005年中國62個部門的投入產出流量表進行分析，結果表明，國內汽車制造業每增值1元，將可以有效帶動其上下游關聯產業2.64元的增值，從對關聯產業的拉動作用來看，在全部62個部門中排名第11位。而隨著產業鏈條的不斷完善和相關產業的發展，中國汽車產業對關聯產業的促進拉動作用還將進一步加大。但中國汽車業與相關產業總體上的戰略合作仍較為缺失。

　　1.與電子信息產業的融合：

　　汽車產業和信息產業的融合不僅是指一般性的介入或滲透，融合也不僅是指汽車產品上應用，而是一種產業融合。通過這種融合，可以發現汽車產業各個領域的各種新科技，實現突破性發展，從而創造出大規模定制生產方式。但目前中國汽車電子信息產業面臨核心技術空心化問題。雖然汽車電子市場逐步成為新的經濟增長點，但由于國內汽車電子業目前尚處于起步階段國內乘用車汽車廠大多是中外合資企業，由外方掌握著技術的決策權，所使用的電子產品也多由外方傳統配套商提供，國內自主開發的電子產品很難進入其配套體系。核心汽車電子系統的國產化進展甚微，核心技術始終為博世Bosch、西門子Siemmens、德爾福Delphi等國外汽車電子巨頭牢牢控制。即使國內已成規模的汽車電子供應商的產品一般也為非核心的子系統、模塊為主。國內汽車電子供應商一般選擇為國際著名汽車電子供應商提供配套或發展相對要求較低的如汽車音響、娛樂、汽車通訊、汽車導航等產品等作為切入點。這些都嚴重影響了國內汽車電子產業的發展。

　　2.與裝備制造業的融合：

　　近十幾年來，中國汽車產業已經成為裝備制造業消費的主體，約消費了全社會40%的機床裝備。同時，汽車工業投資的一半以上又用于購買裝備，其中進口裝備約占80%。各汽車企業，特別是零部件企業，為在激烈的市場競爭中求生存，必須不斷改進制造技術與裝備。但目前中國汽車業與裝備制造業在和諧發展過程中還存在一些問題：比如技術相對落后，嚴重依賴進口。國內70%-80%的制造轎車零部件的金屬切削機床生產線依賴進口，而制造發動機的柔性生產線，進口產品占據了90%的份額。在絕大多數合資汽車廠建設中，往往只有土地和廠房是中方提供的；汽車生產的沖壓、模具、焊接、涂裝、總裝等主要生產線和重大裝備，基本上按照外方要求從國外進口。

　　3.與鋼鐵制造業融合：

　　鋼材是制造汽車的主要原料，據粗略統計，生產一輛汽車的原材料中，鋼材所占比例約為72%-88%，制造一輛轎車的實際鋼材消耗至少1噸左右，載重汽車所用的鋼材更多。近幾年，全國鋼材產量的逐年攀升一定程度上反映出中國各類汽車產量的迅速增加，同時由于中國汽車市場近年來的高速發展，也帶動了鋼鐵企業的生產。

　　當前中國汽車用鋼材已經能夠支撐國內自主品牌及合資品牌汽車企業的需求，而且有部分產品出口歐洲。但國內尚有一定比例汽車鋼板、關鍵零部件用鋼依賴進口，因此國內汽車用鋼材生產需要進一步加快技術進步和工藝創新，提高產品質量，增強國際競爭力。

　　4.與石化產業的融合：

　　目前中國汽車消費增長已成為石油消耗增長的主要動因，而中國目前的汽車排放污染也是相當嚴重的。造成目前的高能耗，低效益，高排放的根本原因是粗放型經濟增長方式和過低的能源使用效率。面對近幾年汽車工業的飛速發展，能源的需求將上升為一個國家戰略問題，僅是中國汽車使用對能源的消耗量便是一個天文數字。針對目前已經發生的全球能源問題，中國作為汽車大國，如果純粹用依賴進口石油的方法來解決日益膨脹的能源需求是很不現實的。因此大力推廣節能型汽車是大勢所趨。據中汽協2009《中國汽車產業現狀、問題及政策建議》整理

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